绵遂内铁路详细建设方案出炉，高新站、射洪站这样建！

我够哇塞

      3月15日，《新建绵阳至遂宁至内江铁路绵阳至遂宁段环境影响报告书征求意见稿信息公示》在沿线绵阳市、遂宁市政府网站发布，绵遂内城际铁路绵遂段环境影响报告书（征求意见稿）正式公示，项目建设方案和设站方案基本确定。

一、项目建设概述
      新建绵阳至遂宁至内江铁路绵阳至遂宁段位于四川省绵阳市和遂宁市境内。线路起于绵阳市涪城区，途径绵阳市三台县、遂宁市射洪市、大英县，至遂宁市船山区、安居区。

二、线路走向及规模
      绵阳至遂宁至内江铁路绵阳南(含)至遂宁高新(含)段正线自绵阳南站起，出站后线路折向东南，循涪江西侧南下，经芦溪镇至三台县西侧舒家沟设三台站，尔后线路继续向南，跨凯江、成巴高速后至射洪市西侧檬子店设射洪站，出站后线路继续沿涪江南下，先后跨越G42沪蓉高速、S40遂洪高速，于遂宁高新区樟树堰村设遂宁高新站。

      新建联络线在绵阳地区引入西成客专绵阳站，在遂宁地区引入在建成达万高铁遂宁站，新建绵阳南存车场及动走线。

      工程可研批复总投资328.52亿元，建设工期4年。

三、主要技术标准及运量预测

1、设计年度
      初期2030年，近期2035年，远期2045年。

2、运量及运输组织
      根据设计，本工程客运和货运列流对数见下表。

      本线绵阳至遂宁段以跨线列车为主。动车组按CRH动车组考虑，中长途跨线动车以长编组为主，每列编组为16辆，定员1200 人/列；本线城际动车以短编组为主，每列编组为8辆，定员600人/列。

四、主要工程内容
1、线路
      正线：绵阳南(含)至遂宁高新(含)DK44+400~DK180+600 )长度136.212km，其中绵阳境内68.300km, 遂宁境内67.912km。

      相关工程：绵阳至绵阳南左联络线12.812km；绵阳至绵阳南右联络线(单绕)2.082km；绵阳南动车存车场及动走线单线长度1.121km；改建宝成线双线长度1.601km；绵遂左联络线3.516km；绵遂右联络线4.114km。

2、轨道
      新建绵遂内线正线铺设CRTS双块式无砟轨道25.081铺轨公里，铺设有砟轨道244.614铺轨公里，新建联络线及改建宝成线铺设CRTS双块式无砟轨道0.426铺轨公里；铺设有砟轨道37.145铺轨公里。

3、路基
      路基长29.341km；绵阳至绵阳南左联络线2.382km; 绵阳至绵阳南右联络线2.854km; 改建宝成线1.601km。

4、桥涵
      正线桥共计152座-74430.3延长米；全线新建联络线、动走线桥梁26座-16773.5延长米。

5、隧道
      正线62座隧道，总长32.441km，占正线线路长度的23.8%；联络线4座隧道，总长0.656km。

6、项目占地及征拆
      全线占地面积合计1011.2hm2，其中永久用地577.92hm2 ，临时用地433.28hm2 ，占地类型以耕地、林地为主。全线拆迁房屋面积81.23万m2。

五、车站设置方案
      全线新建车站4座，预留车站1座，利用既有站(绵阳站) 1座，新建线路所2处，改建线路所2处。最小站间距14.573km (绵阳站~绵阳南站)，最大站间距49.135km (绵阳南~三台)，平均站间距35.116km。车站的性质及规模见下表。

1、绵阳站
      绵阳南站至绵阳站西成客专场联络线右线引入车站普速场8道，将其改为西成客专场到发线，并于车站两端连通西成客专正线；联络线左线引入既有西成客专场1道，并增设渡线连通西成客专正线。同时，增加3道与II道间渡线、VI道与6道间站内联络线以提高绵遂内铁路引入后车站到发线利用的灵活性。

      改扩建后，绵阳站西成客专场规模为3台8线，宝成普速场规模为2台4线。车站高速场与普速场均设计为平坡，车站成都端经改造后引出绵阳至绵阳南站联络线。

      本次利用既有站前广场用地扩建站房12000m2(既有15000m2)。

      本次设计新建绵阳至绵阳南联络线，并设永兴线路所，线路所至绵阳站采用单线双方向运行，线路所至绵阳南站采用双线单方向运行。联络线于绵阳站成都端引出，引入绵阳南站安州端。

2、绵阳南站
      绵阳南站位于绵阳市吴家镇南侧，新建中间站，距绵阳市政府直线距离约9.4km，车站中心里程DK45+605。车站总规模按3台7线布置，设到发线7条(含正线2条)，有效长650m。车站安州端设绵阳南站至绵阳站联络线。

      车站站房设于正线左侧，设180m×80m站房场坪1处，450m×9.0m×1.25m基本站台1座，450m×12.0m×1.25m岛式站台2座, 8m宽进站旅客地道和出站旅客地道各一座。综合维修车间与动车存车场合设，内设岔线4条。

      绵阳南存车场位于绵阳南站遂宁端线路右侧，动走线长约1.121km。存车场设计规模为动车组存车线6条，有效长650m。工区线4条，工区走行线1条。远期预留动货基地，规模为2台夹2线。

3、三台站
      三台站位于三台县西侧，新建中间站，距三台县人民政府4.4km，车站中心里程DK97+740。

      车站按横列式布置，设到发线4条(含正线)，有效长650m。站房位于线路左侧，设160m×60m站房场坪1处，450m×12.0m×1.25m基本站台1座，450m×12.0m×1.25m侧式站台1座，8m宽地道1座。

4、射洪站
      射洪站位于射洪市西侧，新建中间站，距县城1.8km,车站中心里程DK134+110。

      车站按横列式布置，设到发线4条(含正线)，有效长650m。站房位于线路左侧，设160m×75m站房场坪1处，450m×9.0m×1.25m基本站台1座，450m×9.0m×1.25m侧式站台1座，8m宽地道1座。站房对侧绵阳端设综合维修工区1处，内设岔线3条(含1条大机线、2条轨道车线)。

5、遂宁高新站
      遂宁高新站位于遂宁市船山区樟树堰村，距遂宁市政府9.9km，站房中心里程DK179+660，车站总规模按2台夹6线布置，设到发线6条(含正线2条)，有效长650m，初期为尽头站。

      车站站房设于正线左侧，设160m×60m站房场坪1处，450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，8m宽进出站旅客地道1座。站房同侧内江端设综合维修车间1处，内设岔线4条(含预留线1条)。

六、环评结论
      本项目涉及2处生态敏感区（四川三台水禽及湿地县级自然保护区、凯江国家级水产种质资源保护区）、1处文物保护单位（边堆山遗址县级文物保护单位）、城市建成及规划区，沿线分布有集中居民区和学校、医疗机构等环境保护目标。本工程评价范围内分布有声环境保护目标165 处，振动环境保护目标128处。

      本工程不涉及自然资源部办公厅确认的四川省“三区三线”划定成果中的生态保护红线范围。

      项目建设及运营主要带来生态、噪声、振动、大气、地表水等影响，通过落实报告书提出的各项环保措施，强化施工期环境管理、环境监理和环境监测，工程建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解。从环境保护角度分析论证，项目建设是可行的。

绵遂内城际铁路绵遂段平纵断面示意图▼

来源：铁路建设规划

灵鸣冰天

主要想关心还有好久可以建成通车

凤哥台

喊了几十年了

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投资人

高新站以后能不能接重庆，接内江没撒意思

shana

投资人 发表于 2023-3-19 10:24
高新站以后能不能接重庆，接内江没撒意思

有没有可能是 既可以接内江（遂内） 又可以接重庆（遂渝城际）?

shana

凤哥台 发表于 2023-3-18 19:19
喊了几十年了

先行工程已经开工了

天使也有蛋

还不如直接介入遂宁站。。。

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绫鸢

天使也有蛋 发表于 2023-3-19 22:26
还不如直接介入遂宁站。。。

遂宁站是东西走向，绵遂是南北走向，直接引入遂宁站最大的弊病就是严重限速（参考成遂渝铁路遂宁-遂宁南弯道限速80公里）而且无可避免的对主城区切割，加上现阶段遂宁站已经定场，长时间内不会改变规模，新设高新站也可以拉动高新区人气和经济，是相比之下最优的办法

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49462202

个人个人股

高新站做大做强才是王道，至少要预留，不然以后想扩大，又要被国铁敲竹杠。

qqtang001

绫鸢 发表于 2023-3-20 08:08
遂宁站是东西走向，绵遂是南北走向，直接引入遂宁站最大的弊病就是严重限速（参考成遂渝铁路遂宁-遂宁南 ...

以后得遂内和遂渝会扩站吗？站台这么少不扩的话应该不够用吧

じòぴé梦

内江段好久修，期待这段！！！

哦哦哦呵呵哒

现阶段遂渝城际也没进展，能不能接入遂渝线哦，不然这样直接尽头站绵阳车也不能南下

困难劳动人民

必须接重庆，等重庆修到潼南那条城际铁路  应该快了  都修到铜梁了】

强子哥哥

困难劳动人民 发表于 2023-3-21 17:00
必须接重庆，等重庆修到潼南那条城际铁路  应该快了  都修到铜梁了】

重庆也没那么大实力一次修通,只能一节节修

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