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发表于 2021-7-25 10:19:03|来自:四川成都
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遂宁市发展和改革委员会回复的:3 \" {+ l0 l* ~1 }
$ X% U% G! ?) g3 ]成达万铁路作为全国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁的重要组成部分,是四川融沪达京的重要高速铁路大通道。按照国铁集团和省委、省政府推进计划,项目《可研报告》已于2019年12月8日完成鉴修审查,现已列入国铁集团和四川省2020年必保开工项目。目前,项目规划选址、用地预审等相关工作已完成,设计单位正在开展项目定测工作。
. Y" a$ ~. A p/ {( G3 S" [; Q 遂宁市委、市政府高度重视项目规划立项工作,市委先后3次召开专题会议研究全市铁路规划、高铁场站选址和线路走向等问题。市委、市政府主要领导、分管领导先后多次赴国家发改委、国铁集团、省政府和省直相关部门汇报争取,多次组织现场踏勘,并就项目推进做出重要批示。经多方争取,遂宁方案得到国、省相关部门大力支持。经国铁集团鉴定中心专家组审查认为,将新的高铁场站引入遂宁既有站主要有以下优势:
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一是新规划的高铁场站不会对河东形成新的切割。根据项目《可研报告》,线路从高铁车场引出后,将与达成扩能线路共通道跨越涪江,线路不会对城市造成二次切割。
# N M3 d5 I# j# F" M" y7 n. j# z& Q二是城区线路全部采取高架桥跨越,部分路段采取全封闭降噪措施,不会对环境造成噪音污染。4 w+ Q5 |. L" _& ` V w. E
& r2 m: H* X, P$ M0 s, R2 [三是国铁集团支持将老达成铁路桥撤除。& ?! |5 r6 [0 \9 `& _0 w. u
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为避免铁路线路对遂宁城市造成多次切割,经市委、市政府积极争取,国铁集团现已同意对老达成铁路桥进行拆除,相关功能并入达成扩能铁路桥,且相关工程费用将纳入成达万铁路正线工程,项目建成后,遂宁城区段将仅有一个铁路跨涪江通道。四是关于叠落式方案。根据国铁集团专家组分析,该方案由于客货共场,存在运行安全风险大、站内采光效果差、后期扩能改造受限、建设投资巨大等问题。五是新建高铁场站与既有场站有机衔接。按照国铁集团审定意见,成达万铁路遂宁高铁场站将与既有站形成“一站两场”模式,“两场”之间距离较短,可以通过地下或高架通道实现零距离衔接,使两场站互为一体,有利于交通运输组织和管理。
5 {( x. k. D2 v$ ^& n) n4 Z 关于成达万铁路不在安居设站的主要原因:
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w0 o# }+ W, {6 p. V9 E一是成达万铁路定位为四川省东出北上大通道,设计速度350km/h,如靠近安居城区设站,线路则明显偏离航空折线,与成达万铁路功能定位不符。
4 B3 e O. M8 t# ?# ~4 K二是根据铁路线路设计规范第3.3.3条规定,高铁车站站间距宜为30km至60km,如在安居设站,站间距过近不满足规范要求,且对运输组织不利。
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! G9 P$ x5 H, l, I. W( k( I( {& x三是按照遂宁城市总体规划,为充分考虑安居群众出行,拟在安居与高新区之间规划绵遂内城际与渝遂、遂广城际共用车站。四是目前规划的成达万铁路线路距安居城区较远,不便于群众出行且相关配套设施投资较大。
$ @7 m& P; j% ] 非常感谢您对遂宁铁路建设的关心和支持。
9 z" c/ e$ W! A7 F 2020年3月9日
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