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日前，川南城际铁路（内江-自贡-宜宾-泸州 ）正式进入铺轨阶段，预计2021年内建成通车。
川南城际铁路（内江-自贡-宜宾-泸州 ）全长212.6公里，分为内自泸段和自宜段，设计时速250公里。全线贯通后，内江、自贡、泸州、宜宾将形成半小时经济圈，川南四市一体化，四市与成渝1小时经济圈正式形成。
同时，川南四市的经济格局和战略地位将显著提升，经济发展将进入快速飚升期。
川南四市中，宜宾的地位尤为突出。从宜宾这几年本身的发展速度和四川的重视程度，几乎就是只差官方公布的四川副中心，再加上成贵高铁和在建的渝昆高铁在宜宾交汇，未来，宜宾的前景不可估量。
四川是个大省，从地理位置、经济体量和区域辐射能力，以及省级新区的布局，成都经济圈北翼（川西北）的绵阳和川东北的南充，也正在成为事实上的省域副中心。
成都、绵阳、宜宾、南充，一正三副，应该是四川未来最为理想的经济格局。
但是，令人遗憾的是：绵阳、宜宾和南充这三个未来的经济副中心，却没有一条铁路连接，干什么事都得绕道成都。长期这样，成都想不一市独大都不行！
所以，最近，国际问题专家，西华师范大学外国语学院教授龙兴春教授在社交平台上发文呼吁：如果“绵遂内铁路”不加快规划和建设，川西北、川东北和川南经济区间的往来还必须绕道成都，四川省经济副中心建设就是空话！
为什么是绵遂内铁路？
绵遂内铁路就是绵遂内宜铁路的绵阳、遂宁、资阳、内江段。建成后，不仅是架通绵阳通江达海“快车道”，把绵阳和宜宾两个副中心城市连通，而且，把川西北、川中和川南的经济也盘活了。
更为重要的是，绵遂内铁路还与可以成南达万高铁、成渝高铁、川南城际铁路等几条川内重要铁路连成网状。绵阳-遂宁-南充及川东北经济区也就联通。
所以，绵遂内铁路不单单是以绵阳、遂宁、资阳、内江几个城市的大事，而是构建全川发展更上一个台阶，实现均衡发展，共同富裕，改变“成都省四川市”这种发展弊端的特等大事！
更为神奇的是，绵遂内铁路一修，新兰渝铁路的绵阳、遂宁到重庆的走向也就迎刃而解！
近两年在官方和民间达成共识的新兰渝高铁走向
新兰渝铁路绵遂走向，又是关系到四川副中心建设成功与否，成渝经济圈是否能够像长三角、珠三角那样，真正成为中国经济增长第四极的大事。
正如西华师范大学的研究员唐能攀先生所呼吁的那样，如果兰渝高铁绵阳—遂宁—重庆走向一旦形成，不仅仅是对绵阳有好处，同时，就可以新建南充支线，形成绵南铁路。
绵南铁路与南泸铁路构成南充的第七射和第八射，使南充拥有米字型铁路枢纽，8个方向的辐射线。同时，川西北中心城市绵阳与川东北中心南充连接起来，使绵阳拥有了直通华中、华东长三角的东出通道。
不仅如此，川东北经济区的达州、南充、广元等城市通过达成和兰渝经绵遂内宜铁路”又与川南经济区联通。
可以说，绵遂内铁路是关系到整个四川发展的大事，新兰渝铁路却又是关系到成渝经济圈是否能真正崛起的大事。
但是，令人纳闷的是，绵遂铁路从90年代就闹起，绵遂内铁路从00年代就闹起，新兰渝铁路绵遂渝走向近两年又在绵阳、遂宁和重庆官方形成共识，南充的学术界也积极支持，为啥就一直落实不到行动上呢？
还有，为什么丫出来公开呼吁尽快开工绵遂内铁路和支持新兰渝铁路走绵遂渝方向的不是绵阳、遂宁和内江等城市的经济界和学术界，却是看似与南充不相干的西华师范大学的专家学者呢？
这就是眼界和格局！
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变色卡
千斤顶
，成都利益大于四川利益
