签到天数: 875 天 [LV.10]以坛为家III
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发表于 2019-1-15 09:37:10|来自:四川
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最具挑战的史诗级铁路工程,多路铁军纷纷请缨川藏铁路大会战!" i' p4 Q& Q4 L$ r0 h: }4 C5 I
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耶路撒冷的火车司机
2 j) n: O1 |/ e$ M" W- ?3 U前天 13:26 · 北京九州动脉隧道技术有限公司技术负责人: {3 U6 j/ I% F5 B
2019年最引人关注的铁路项目,毋庸置疑就是川藏铁路了。这条工程难度堪称“史诗级”公认“最具挑战的铁路工程”,终于离我们越来越近了!
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4 B* t. F8 c, x) F, J9 V( m7 G川藏铁路位于四川省及西藏自治区境内,利用在建成都至蒲江(朝阳湖)城际铁路作为川藏铁路引入成都枢纽的客运通道,成都至蒲江城际铁路长98.678km(另外新建彭山至朝阳湖货运单线铁路),川藏铁路从成都至蒲江铁路朝阳湖站接出,向西经雅安、康定、昌都、林芝至拉萨。川藏铁路成都至拉萨新建正线长度1511km,运营长度1542km。1 O2 z1 N; {# }- G3 W: {
$ N, P; W2 U; C' W5 q* b目前,成都至雅安段已经开通,拉萨至林芝段正在建设中,建设困难最大的雅安至林芝段即将迎来开工。1 [4 O& s5 s! Z5 U1 k- o3 O7 S5 D. P
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中国铁路总公司近日透露,将按照科学规划、技术支撑、环境保护、安全可靠总体要求,举全行业之力,加强勘察设计组织工作,加大环保、土地、地震等专题研究和前期工作力度,确保全线可研在2019年二季度完成,并在三季度报批。同步深入展开重点控制性工程初步设计,力争在2019年三季度末具备开工建设条件。
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8 ~* Z, `" ]' O& F- O6 f6 [ C川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原东南部,川藏铁路雅安至林芝段,新建正线建筑长度967.178公里,同步建设彭山至朝阳湖段单线47.75公里。约86%为隧道,10%为桥梁,路基极少。' q7 G7 m* Q I# v7 A
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沿线山高谷深,人迹罕至,线路穿越横断山、念青唐古拉山等山脉,跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等河流,具有“显著的地形高差”、“强烈的板块活动”、“频发的山地灾害”、“敏感的生态环境”等四大特点。: r8 U% e* ^2 w$ n+ @$ H
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项目投资2700亿元,考虑价差预备费后全线预估算投资总额为3045亿元。全线总工期12年。
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5 `) R$ {4 d7 S到底有多难、多艰巨,看通哥此前跟踪发布的一些重点项目的工程量就知道:
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( A; p- Y0 R% w* S1 ^- U9座超长隧道# \, A6 M! a' j5 S
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5座特大桥
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: f+ j! |8 _# K" h色季拉山隧道+ { V1 v: J3 [1 U
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全长38310m,为高山深谷地貌,本隧起于鲁朗车站,止于尼洋河特大桥,最大埋深1406m。线路纵坡为人字坡,纵坡主要为28.9‰、13‰、-5‰、-12‰、-28.9‰;轨面高程范围2975~3603m。
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% H) }2 V0 m4 J- ?5 d1 X) n0 A易贡隧道+ l3 ]9 C r( S/ E& [* F8 O( F% q; t: u
% }, f* b# n, V5 |) _- U. e全长42510m,最低海拔2151m,最高海拔4351m;最大埋深1610m。线路为人字坡,纵坡主要为+3‰、-15‰、-21‰、-8‰;轨面高程范围2097~2717m。% Z2 ]6 B5 s$ v7 [
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多木格隧道" X3 j6 f m+ y
- X4 S) S, f$ T7 p0 W" T长36079m,最大埋深1954m。线路纵坡为单面下坡,纵坡从进口至出口依次为29‰;轨面高程范围2730~3720m。. j/ Q7 j9 J8 E, d/ R1 G% x
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业拉山隧道
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长28639m,处于邦达镇境内,最大埋深920m。线路纵坡为单面坡,纵坡主要为+26‰、+25‰、+10‰、+29‰、+23‰;轨面高程范围3678~4432m。
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米拉山隧道
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, _8 S/ h; v0 J, G+ K$ Y/ x. K9 @8 }长29370m,最大埋深约1872m。线路纵坡进口段为V型坡、出口段为单面下坡,纵坡从进口至出口依次为-28.7‰、-15‰、3‰、-15‰、-28.7‰、-15‰;轨面高程范围3310~2836m。
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海子山隧道+ A0 w' E# [. _& K. n
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长25080m,最大埋深约1220m。线路纵坡为单面下坡,纵坡从进口至出口依次为-28.8‰、-25‰、-10‰、-25‰、-28.8‰;轨面高程范围4350~3683m。$ R6 [! Q8 j, @4 m% K
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% n. J3 w9 [! p9 {9 ~ S2 M3 n川藏铁路还面临这哪些问题,铁路建设者们也开启了热烈的讨论与建议!! q+ G; K) V8 N0 d3 c/ U
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铁路建设者对川藏铁路的建议
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建议1:工法设计必须留给施工单位,不能由建设及设计院确定,施工单位必须进行工法的工艺设计,不能照搬照抄;施工单位组建自己的设计团队$ @( p! w( D8 M$ [( D
$ T+ [8 e0 \7 m8 F. o建议2:充分发挥施工单位的主体责任,谁决定谁负责,不能大家都在决策,承担责任时却都翻合同!我的安全我承担,我的质量我负责!各履其职。! C0 A. S/ D+ _# H
- r7 L5 i' g6 { h建议3:对高寒地区隧道的设计一定要充分调研兰新、东北地区的经验教训,冰害、水害预控在先!参建各方真正履行职责,让施工单位专心致志施工就Ok
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) ^6 G5 S7 V0 A3 C1 z2 l建议4:充分考虑高海拔对设备效率的影响,急需要隧道成套工装设备制造企业提前介入,比如铁建重工、中铁装备、五新隧装、三一国际、江西鑫通等企业研究适合的工装。: J0 S, p4 J% d( x! Q# o
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建议5:充分的以人为本,医疗设施、住宿条件等生活设施应该进清单,小临不能由施工单位买单。
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. D: I! e' N) P# U建议6:取消现阶段围岩分级,重新确定合理的围岩分级,Va,Vb,Vc措施差异那么大,价格却相同,这个坑太大!
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! ^5 c. v" }( x4 m7 } p* X! J建议7:提前制定适合川藏线的技术标准、规范、验标,针对性要强。' ~* _2 [' \+ j) x3 }8 F
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建议8:那么多TBM,干完川藏怎么办?后续任务怎么安排?投入很大,干完川藏。不能成为铁疙瘩!, j8 |' K% ^+ e5 |6 D
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建议9:川藏铁路重大难隧道施工设计方案全球招标; a) O2 {* S* z$ G
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“确实是这样的,建设川藏铁路的挑战是巨大的,因为地质风险的挑战、环境风险的挑战、安全风险的挑战、工期风险的挑战、高价风险挑战和管理风险挑战,而这种挑战我认为是来自不确定性。如果我们对于问题了解透了,明白了,我想有很多技术手段和方法来解决,恰恰是因为我们不了解、不明白、不清楚,风险就存在不确定性。”# [4 n. @( k4 }
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中国铁建的总工程师雷升祥在2018年8月由中国铁道学会、中国中铁股份有限公司主办,中铁二院承办的《复杂艰险山区高速铁路修建关键技术学术研讨会》上,也对川藏铁路的建设发表了自己的思考。
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川藏铁路注定是一场硬仗,充满了数不清的不确定性与不可预见性,虽艰苦卓绝,但是以祖国之强大,工程人之用命,将会有数万人面对高寒缺氧,斗冰雪战荒原,抛家弃子,积十数年之功而不改其志。
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: X6 w; x- r, ?: a+ v( N, C目前多家央企单位已经主动请缨,比如中铁十七局、中铁二十四局希望冲锋在前,化不可能为可能。
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- B% ^7 K- T+ P' n1月10日,中国电建成勘院和铁二院举行会谈,落实高层早前达成的参建川藏线的共识。6 F; Z2 [, t5 i8 ^7 A! w
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% l' s3 q% B. z# r川藏铁路势必达成且前程似锦,为此我们拭目以待!5 ]) [) ?! g. M: l# f6 @$ d
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