自动启停系统对汽车有伤害吗？

坏坏的蓝

很多人可能会针对汽车刚开始发动的时候对发动机的磨损联想到了启停系统也应该会对发动机造成磨损。的确，在实际过程中汽车从冷车状态启动确实会较磨损发动机，因为在经过长时间的停滞的情况下，发动机内的的机油会有一个沉淀的现象，再加上温度低机油粘度大，流动性低，也就是粘附在发动机上的机油会减少，那么在启动的一瞬间，发动机内部的摩擦就会较大。

因此，如果发动机的温度达到某一个值，机油的粘度减小，流动性增大也就能保证发动机的磨损减小了。所以我们才会有热车这么一个动作，目的一方面就是使汽车发动机达到一个最适宜的温度，另一方面就是使在发动机运转的过程中沉积到底部的机油能够再次粘附。

因为这一特性，所以一般的启停系统是有限制条件的，比如发动机的温度和环境温度，当发动机温度未达到合适的启停温度，或者环境温度会导致发动机启动过程受到影响的情况下，启停装置是不会启动的，或者启动频率很少。等整个车的温度能够达到系统要求的时候就可以正常启用，这样一个机制就叫低温保护机制。

除此之外，通常汽车的点火系统主要有点火塞，启动机，和电瓶这三个部件构成。对于火花塞来说本来就是一个消耗部件，平均一辆车在行驶了4到6万公里的时候就需要更换一次火花塞，所以对于在路上增加的这几次消耗其实也基本可以忽略不计。

其实以发动机外部的磨损来说，频繁的启动停止磨损最大的就应该是启动机了，因为从启动机的结构来说就是一个简单的电动机，每次汽车启动的时候也就意味着有强大的电流会通过。但是以目前的技术启动机的损耗基本也是很小的，因为车辆的ECU能够对启动机进行监控，通过专门的稳压器来控制启动时的电压，并且配以增强型的启动机从而保证汽车在频繁启动的时候强电压点启动机的损害。同时也可以保证在车辆在启动时电流突然变大会造成对电瓶造成损

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自动启停就是一个豁人的噱头