试驾737，不是波音是潍柴英致！

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试驾737，不是波音是潍柴英致！

新浪汽车 谢鑫

　　737这个代号，对于经常外出试驾的我们来说已然是非常熟悉，每回踏上出差的脚步，大多情况下是737安全的将我们送达，这次情况挺有意思，除了乘坐737达到目的地以外，还将开着737耍上一天。

　　而今天这代号为737绝对不可能是波音公司的737，而是来自于一个年轻品牌潍柴英致，在推出了第一款产品英致G3后，又瞄准了小型MPV市场，于是第二款产品英致737就是潍柴今年的新作，那么为什么取名叫737呢？厂家的解释为：7个座位、3代人（或3排）、700公斤的承载能力。据悉，该车将于今年9月份在广州上市。（下文统称为737）

　　说来也巧，对这种小型MPV我还是挺有缘分，近一年的时间里试驾了不少，例如瑞风M3、开瑞K50和北汽幻速H2，都是国产小型MPV车型，所以对这方面的车型还是比较有话语权，其实对于这类的小型MPV，各家的套路都大同小异，有些是基于面包车的平台，加长加大配置稍微丰富点，以载重或商用为主业的路线，而另外则采用轿车化底盘，前置前驱的布局主打舒适载人的市场定位，不能说这两种模式那种好那种不好，对于一款车而言，好用、皮实与厂家造车的态度我认为是决定它是否合格的一个检验标准。

　　外观方面，其实这几款MPV也都大同小异，都是偏向时尚化的外观设计，在这方面737前脸延续了G3的设计，也可谓家族脸谱吧，宽大的镀铬装饰条延展至头灯上方，整体性较为协调，鹰眼造型的大灯犀利有神。

　　这里讲几点看着不错的外观配置，首先737在后视镜上加装了转向灯，除此之外在底部还加入了摄像探头，这点在这个级别来说值得表扬，在车尾部分，倒车雷达和影像都得以看见，对于它4510mm的车身长度来说，停车倒库起到了不小的便利性。另外，737前后制动能看到配备的是盘式制动，相对于其他竞品前盘后鼓的制动布局要安全一些。

　　除去外观上的配置，737整体的外观印象良好，整车做工、接缝、漆面都跳不出什么毛病，前大灯灯组内部设计的还蛮精细，铝合金的轮毂样式也还不错，从这些方面还是能看出厂家做车比较认真。

配置颇高/多媒体好用

　　737的内饰设计还是偏向家用轿车化的取向，上深下浅的经典搭配比较顺眼，部分位置搭配了钢琴烤漆的面板，值得一提的是门板及中控部位做了一些假缝线的处理，给人的视觉感受颇为良好，另外，中控屏的UI设计做的很简洁也很方便使用。

　　中控显示屏界面较为简洁，易上手是它最大的特点，个人认为在这方面并不求功能多全多花哨，有些车设计的功能的确很强大，但是过于繁复的操作令人十分的不爽，一眼能看懂才是好，用上一分钟，基本都会了。

　　而737在这方面做的很好，整个界面分为7大块，最下方的收音机、多媒体、蓝牙、手机互联和车侧影像图标很清晰明了，¬导航作为较常用的功能占了很大一块区域，较为新颖的是右上角的行车信息，主副安全带的未系提醒、手刹提醒、水温温度。除去这些常规的数据，还能显示实时的速度、发动机转速、续航里程、以及小计里程。

　　另外，本来就很简单的操作界面，737还有设置了一个使用说明书的选项，里面对各项功能都有详细的介绍，对于年纪稍大不太懂得新鲜事物的消费者来说很是贴心，这方面英致做的很细致，对产品本身的定位人群考虑的较为周到。除去界面简单好用，显示屏的触摸灵敏度也表现尚可，手写时出错几率小，敏感度较高。

　　在配置方面737优势还是较为明显，除了之前提的倒车探头影像，还配备了自动大灯，另我感到意外的是还配备了前排的座椅加热功能，并且加热速度非常快，另外空调出风口的位置也做了改变，在车门上方左右两侧都有出风口，同样第三排空间也配备了出风口。

　　另外，在试车的过程中，发现一个亮点的配置，就是在进入车之前，长按钥匙的解锁键，整车的车窗支持自动下降，对于夏天炎热天气通风散热较为方便，可惜的是不支持锁车时的一键上升，原因是737并未配备车窗防夹功能，怕上升过程中发生安全隐患。

　　空间方面分为两个层面，储物空间和乘坐空间，储物空间方面并无太大惊喜，该有的地方都有，大小深度都是中规中矩的表现，唯一不同于其他车款的就是副驾中控前方设计了一个存放手机等小物品的凹槽，别的方面并无特别的表现。

　　在乘坐空间方面，7座车的设定较为实用，2+2+3的座椅布局合理方便，值得一提的就是737整个地板非常平整，乘客进出第三排座椅非常便捷。2785mm的轴距在几个竞品车型中算优秀，中排座椅前后可调的范围较大，所以对乘客的宽容度较高。另外在座椅材质方面都采用了仿皮面料，里面的填充物质地柔软，整体的乘坐舒适性表现较好。

驾驶轻松/行驶品质有惊喜

　　看完外观内饰，到底开起来怎么样，本来外观内饰就给予了我对它较为良好的印象，各方面都能看出潍柴在造车方面的认真与用心，在开上它的那一刻，愈加肯定了我对它的看法，在驾驶方面做得的确不错，无论方向，油门和档位的柔顺度，都处于一个同级较高的水准。

　　首先介绍下动力方面，737搭载的是一台来自三菱的1.5L自然吸气发动机，这台代号为4A91S的发动机采用了双顶置凸轮轴的设计，最大峰值功率为83Kw，最大峰值扭矩为147N•m。从数据上来看还是比较先进的，变速箱方面搭载德国格特拉克五速手动变速器，未来还有搭载比利时邦奇CVT变速器的车型。

　　在实际动力表现中，发动机的出力转速比较高，基本在3000rpm以上能提供较强的扭矩，整体的出力较为均匀，动力平顺度高，非常好上手，另外在怠速时发动机的噪音控制的较为良好。

　　离合的调校阻尼适中，脚感属于舒适的类型，结合点清晰，就是结合的位置稍高，往下在调个三五公分会更易于操作，油门踏板的回馈也较为轻柔，整体还是偏向舒适的取向，各个方面使用起来很是顺手。

　　前文提到737前后都是采用了盘式制动，在实际驾驶中，制动的头段还是偏软，深踩时提供的制动力才比较充足，但是整体还是过于柔和，对于高速情况下制动还是缺乏一些信心。另外在悬挂的调校方面对前后的支撑较为优秀，急刹是车身的姿态并不难看，点头的幅度也在一个可接受的范围。

　　而操控方面737表现的较为出色，虽然车身布局不适合激烈驾驶，但车身整体的刚性与悬挂横向的支撑力明显要比其他竞品要来的安稳，转向轻盈也较为精准，虽然说不上指哪打哪，但是按驾驶者意图行走的执行力不错。

　　通过试驾体验，737整体的行驶品质真的还不错，虽然不级轿车那般有乐趣，也不及高端MPV那么舒适，恰到好处的驾驶体验以及乘坐空间，对于即将上市的它来说，最关键还是看价格，这类消费者主要看重的是价格，实惠是任何消费者都喜欢的，通过这篇文章来看，737本身的产品已无太大问题，厂家造车的态度也很诚恳，在售价方面对得起良心将是国产品牌不断强大的有力保障！

（厂家供稿）

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