来之日产的MX6

遂宁郑州日产

在体育界，一名优秀运动员退役后可能会选择当名教练，延续自己的运动生命。在平常生活中，到了退休年龄的大叔、阿姨们可能“返聘”发挥自己的余热。在酿酒业，一个品牌会推出不同包装的白酒。在汽车领域，一些被新生代车型取代的老车型会换品牌继续销售。今天走进我们底盘、车门、防撞梁解析栏目的就是这样两款车型。两个车型间相似度究竟有多高、零部件真的是一个供应商吗？互相之间能做到零部件互换吗？让我们通过拆解对比解答这些问题吧。

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　　虽然诞生于CMF平台的新奇骏已经代替了诞生自日产C平台的老奇骏，不过东风并不打算让老款车型走下“火线”，在这个SUV车型持续不“退烧”的时代，老款车型在部分市场仍旧具有不错的竞争力。而更换车标后，东风日产奇骏（下文简称奇骏）的优秀基因能有多少延续到东风风度MX6（下文简称MX6）身上呢？让我们先从平时不容易观察到的底盘看起吧。（注：由于东风风度MX6并未正式上市，因此我们拆解的车型同日后上市车型可能存在差异，请您见谅。）

-底盘对比

　　如果不标记车型名称，可能连我们自己也无法马上分辨出哪台是奇骏，哪台是MX6。对于奇骏这样一款成熟车型而言，东风需要做的只是延续经典而已，这样既有利于减少开发难度，也有利于降低生产成本。

■ 前悬架对比

　　无论是奇骏还是MX6，对于这些级别的SUV而言，麦弗逊式独立悬架都是前悬架的“标配”。普普通通的钢材足矣完成工程人员交给它们的任务。

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　　在前副车架部分，二者均为全框式副车架，身材“敦实”的它有利于提升车辆前部的结构刚性。在碰撞时，其可以起到承受撞击力的作用。特别是在小角度碰撞时，撞击部位如果不在防撞梁保护范围内，那么副车架将会同发动机舱溃缩部位承担起更重要的责任。

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　　同我们拆解前猜想的一样，MX6无论是结构还是材质，就像是克隆了奇骏。结构简单、占据空间小的麦弗逊式前悬架、保护效果更优秀的全框式副车架，甚至于发动机材料都没有发生丝毫改变。当然，过滤振动效果略弱的衬套也“理所应当”的出现在MX6身上。

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后悬架对比
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■ 后悬架对比

　　有了前悬架的经验，不难猜到后悬架部分它们的一致性。多连杆式独立悬架理所应当的被当做DNA复制下来。四驱结构、差速器布置方式、减振器供应商等等细节也完美复刻。我们抱着玩大家来找茬的精神找寻了2个小时，也没有发现它们的区别。

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　　我们拆解奇骏与MX6的时候，正值大洋彼岸的日内瓦车展如火如荼的召开，在车展上，英菲尼迪带来了未来紧凑型SUV的雏形——QX30概念车。当我们的同事照旧趴下拍摄底盘后，我们发现与奔驰GLA同平台开发的英菲尼迪QX30底盘和我们眼前的奇骏有些神似。

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　　好了，还是让我们将目光拉回至今天的主角奇骏与MX6上吧。对于这个级别的SUV而言，后部制动系统使用通风刹车盘的着实不多，而未来定位更低的MX6仍旧延续了这样的设计，不得不说是个惊喜。不过，这样“无关紧要”的配置是否会随着时间流逝而消失不见，我们不得而知。

　　就像前面说的，在拆解前，我们已经预料到了奇骏与MX6的相似性。不过，减振器仍旧保持原有供应商，刹车盘仍旧采用通风式、上控制臂仍旧为铝制等等这些的细节还是出乎了我们的意料。

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其他细节对比

■ 四驱系统

　　奇骏搭载的是一套适时四驱系统，驾驶员可以通过位于中控台附近的旋钮切换两驱、四驱模式以及进行前后桥动力锁止操作。其在正常行驶时，车辆以前驱为主，同时，控制系统还会进行一定调配，经过传动轴向后桥传输动力。不过，虽然二者结构相同，但奇骏轮间可以依靠制动系统进行限制，因此理论上其脱困能力比MX6更强。

【此次拆解车型为东风日产奇骏2010款2.5L CVT至尊版4WD】

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■ 其他细节

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底盘部分总结：

　　在拆解底盘的过程中，我们可以看到无论是结构还是材质，奇骏与MX6的相似度可谓达到了99%。延续经典设计既可以降低开发难度，还可以沿用原有供应商，使用质量稳定的产品，这样也有利于东风降低生产成本，当然，在日后的生产中，这些细节的保留情况，暂时还不得而知。难道，它们之间真的没有区别吗？终于，在车门、防撞梁的对比中，我们发现了区别。

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前防撞梁对比
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- 车门、防撞梁拆解对比

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　　聊完底盘，再让我们看看两车在防撞梁及车门细节方面有哪些差异，或者说，是否存在差异。尽管你我都知道MX6本质上只是奇骏的换标版本，甚至在郑州日产工厂内的生产线都是同一条，但很多人还是想知道在一些细节的方面，已经成为自主品牌的东风风度MX6是否对原日产设计进行了改动？是否出现细节上“缩水”、“减配”的现象呢？往下看，问题将通过我们的拆解，一步步得到答案。

■ 前保险杠及周边细节

　　当拆掉两车的保险杠后，我们首先进行了一番简单的观察，可以肯定的是，没有了保险杠的两车前部看起来几乎是一模一样，以至于我们如果不看颜色的话完全无法将它们区分开。相同结构、相同样式的各种零部件让我们初步相信，MX6其实还是原来那个奇骏。

　　仅仅靠“看着像”显然不具有说服力，因此我们还需要对各个部件进行简单的测量，检查一下宣称完全没有更换供应商的MX6有没有在一些地方“偷工减料”。实际结果证明，我们这种“阴谋论”并不成立。

　　事实证明，我们总是想“找茬”的心态是错的，两款车的前防撞梁本身并不存在差别，这其实也不难解释：继续使用奇骏留下的供应商、模具甚至库存零件，对厂家来说其实是较为经济的做法。

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前部细节对比
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　　看过前防撞梁，接下来再让我们看看两车隐藏在前保险杠及发动机舱盖下面的部分。我们拿到的奇骏发动机排量为2.5L，而MX6目前仅有2.0L一个排量，因此在机舱布局方面有些差别，如果对比2.0L版本的奇骏就可以发现MX6确实是忠于原作的。

　　除了发动机之外，两车之间的区别就很小了。相同的材质、相同的形状以及相同的供应商，MX6“继承”了日产奇骏全部的技术，因此可靠性也应会与奇骏相当。

　　对比了这么多部件，得出的结论证明了一个事实：MX6与奇骏在前部的区别仅仅体现在了前保险杠上，那么下面我们就仔细地分析一下两款车的前保险杠有什么区别，以及很多人会关心的一个问题：前保险杠的互换性。

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前部对调实验
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■ 前保险杠的对调试验

　　有消息表明，MX6的售价将比老奇骏低很多，因此一些喜欢合资紧凑型SUV但囊中羞涩的人们对它的期望值很高；同时当新一代奇骏上市后，有很多人其实更加喜欢老奇骏硬朗的造型，比如我家的一些上了年纪的长辈们。因此，相信那些有着老奇骏情结的人们，或者是嫌东风logo的“逼格”不够高、同时又预算有限的消费者一定会对我们下面的内容产生兴趣。

　　尽管在功能上有些差异，但因为经过对比发现两车的内部结构基本没有差别，因此我们突发奇想：两车对调保险杠是否可行？如果可以顺利对调安装，那么一切就都不言而喻了。

　　MX6换装奇骏的前保险杠很顺利也很成功，看到这里不知道有多少朋友心动了？不过，这样的改装其实是违规的，汽车之家不鼓励消费者进行这种改装，我们的目的也仅仅是为了更加形象地展示两款车的异同。然而，当奇骏换装MX6的保险杠时，却没有这么顺利了，而我们也因此找到了两车唯一的、非常细微的一点差别。

　　最终结果：MX6可以毫无障碍地换装奇骏的前保险杠，而由于水箱散热器导风板的造型不同，奇骏则无法顺利安装MX6的前保险杠，而这个导风板成为两车前部结构中为数不多的差异。

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后部对调实验
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■ 后保险杠及对调试验

　　看完了前防撞梁和保险杠，接下来让我们看看后防撞梁和后保险杠的情况。与前面类似，MX6和奇骏在后防撞梁以及内部结构方面没有什么差别，因此我们直接用数据来说话吧。

　　看过了防撞梁的结构，我们当然也想知道MX6与奇骏的后保险杠是否能够通用，因此经过整体的观察和对比，我们决定将两车的后保险杠进行对换，这一次是否会出现与前保险杠类似的状况呢？

　　最终，我们用实践证明了MX6和奇骏在后防撞梁方面没有差别，同时两款车的后保险杠也可以进行原装位互换安装，并没有出现像前保险杠那样的小问题。不过，即便可以顺利换装，但由于尾门的设计有些许不同，因此后保险杠在换装之后看上去有那么一点不协调，对于有些强迫症的我来说不太能够接受。

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车门细节对比

■ 车门细节对比

　　在进行过前后防撞梁对比及保险杠的互换后，让我们来看看两车车门细节方面的对比。通过拆解我们不难发现，两车在车门工艺细节上也没有太多不同，不过一些小的差异还是存在的，而这些小差异也导致了驾乘者对于车辆质感的不同感受。

　　在后门方面，两款车同样保持了高度的一致性。不过与使用铝板密封的前门不同，两款车的后门都采用了目前流行的塑料密封膜，这种同一款车使用两种密封方式的做法不算多见。

　　总体来说，与车辆其它部分类似，MX6与奇骏在车门方面仅存在有一些微小的差异，而大部分结构、设计和用料并没有因为售价的降低而发生变化，这确实是一件值得肯定的事，消费者大可不必担心MX6的质量会因价格“打折”而受到影响。

全文总结：

　　近两年，将完成换代的车型更换车标，继续销售的做法开始频繁出现。让这些这些设计经典、经过市场考验的成熟车型继续发挥余热的做法不仅可以为车企继续贡献余热。也可以满足不同市场、不同需求消费者的需要。当然，这类车型往往会改变原先市场定位，降低售价，那么改换车标的车型到底哪里发生了改变呢？这就是我们这次拆解的意义。

　　在底盘部分，奇骏的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的结构，以及铝制控制臂、减振器供应商、发动机缸体材料、底盘防护等方面设计均延续到了MX6上。在车门、防撞梁部分的拆解中，可以看到防撞梁的结构、尺寸以及车辆NVH的处理两车也极为相似，不多的区别就是因为车辆进气格栅造型不同引起的，可以说东风风度MX6这个新瓶子灌入的是奇骏“原浆”。