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在我遂天天炒作区位优势,交通优势,融于成都平原城市群的呼声中,在我看来视野可能还是窄了一点。我认为成渝经济区的强大不仅仅依靠成都与重庆的两级壮大更需要的是遂宁、南充、广安等二级城市的崛起,举个简单的数据:2013年中国城市GDP20强:上海21398.20;北京19430.40;广州15000.00;天津14870.00;深圳14351.16;苏州13000.00;重庆12079.34;成都09180.00;武汉09000.00;杭州08267.00;无锡08216.74;南京08000.00;青岛07996.00;大连07820.00;佛山07364.00;沈阳07223.70;长沙07200.00;宁波07100.00;郑州06200.00;唐山06100.00。 中国西部的崛起需要成渝经济区的强大,成渝经济区啥时候能强大起来看看长三角城市群中的苏州、无锡、上海、南京就知道了。说的简单粗暴一点,当南充、遂宁、广安等城市的鸡的屁能达到成渝的80%左右我就觉得成渝经济区就是真正的崛起了。 在看到关于http://gb.cri.cn/42071/2014/08/15/6071s4654804.htm新闻后,在希望能为遂州复兴贡献一点点微弱的力量前提下,在这里吼上一嗓子,希望有政府部门和论坛的网友一起关注讨论,我遂能否在新丝绸之路战略中分一点蛋糕,能否针对性的引进相关企业来遂发展,产业兴遂。 “渝新欧”国际铁路大通道继太平洋、印度洋两大出海口后,打通了中国西南经中亚、东欧直达欧洲腹地的陆路通道,对内陆乃至全国具有重要的战略意义。 目前,重庆至欧洲江海联运运费为4000美元(按40尺集装箱计,下同),全程运输时间约40天;“渝深”铁海联运(铁路转关经深圳出境)运费为5900美元,运输时间约28天;全程空运价格为26美元/公斤,折合每集装箱运费15.6万美元(按装载笔记本电脑计算),运输时间为1天。“渝新欧”国际铁路货运班列开通后,全程运费为8900美元,运输时间为17天。从时间和价格综合来看,“渝新欧”在大幅缩短运输时间的同时,将运费控制在合理范围,具有较强的吸引力和竞争力,为中国进出口贸易渠道增加了多元选择。 鉴于“渝新欧”国际铁路大通道的突出优势,班列开通后,除本地IT货物外,甚至吸引到长三角、珠三角的多批货物“逆流”重庆,集结后经铁路出口欧洲。长远来看,随着“渝新欧”国际铁路大通道的进一步发展,中国传统的内陆至沿海、自西向东的国际物流模式将得以丰富和补充。从东部沿海出发,经“渝新欧”国际铁路班列西至欧洲,亦将成为一条快捷、安全、低成本的物流通道。 渝新欧的相关新闻: ( ~, m- Y4 W6 X
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重庆拓展国际大通道 渝新欧有望上升国家战略+ w% ]5 U, a6 F4 t
, u* D6 u' n: x( j$ n" ^吃肉已经开始,遂宁啥时候开始喝汤!
; y* }: v1 s& `4 k# L本人文盲,不喜勿喷!
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