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发表于 2013-8-25 14:58:47|来自：陕西咸阳
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) e0 E8 a0 G) B; f" t, _% t' r遂宁南改造是必须的8 P$ v, b; r) l- y
但即或是现在开始改造 也赶不上明年春运的渝利通车鸟
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. L8 y: q7 p* {& G后年如能改造完毕 不过那时成渝客专已经早已通车，长途D车憋憋改道成渝客专8 m8 j0 d/ f0 B$ ^! @$ n! j
那若是今年比如有遂宁南客站 长途D车有会不会在遂宁南停靠呢，答案可能是不) C/ A7 R L* N4 d% [
无论遂宁的铁路地位 和遂宁的辐射能力都比不上内江7 H- D: G( Q: }
所以长D为了压缩时间，不管遂宁现在有无遂南客站，长D都不会在遂南停靠
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所以现在的重点 就是要解决成遂渝利普车在遂宁的停靠- n4 R( q- N7 L+ L
; y% F, \8 _3 I. Y遂南的核心 就是解决成遂渝利（怀）普车在遂南的停靠0 Q1 L6 W, m' t
抓紧规划上马遂南肯定是必须滴，但若要等到几年后遂南改造完工，成遂渝利最近几年就会在遂宁形成闲置1 ]- |! a6 D# i4 u0 A. B g4 t* |4 a3 D
- n2 Y5 \5 {9 n% u8 |成遂渝利普车 在最近几年利用遂宁站增加在遂宁的停靠如何，应该是可以，毕竟遂宁是个地级市& {7 W/ V, C! @/ [+ Y. D% `
虽然没有遂南客站，但也不可能所有的成遂渝利普车 都经过新南联络线跨遂宁而去
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$ C6 f: ]+ l) R6 o要增加遂南改造前 成遂渝利普车在遂站的停靠率，就看能不能有所办法
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1；复线化遂站遂南之间的单线，双线桥是现成的，但路面好象并无复线预留，拆迁可能会耽搁时间' E$ C8 |8 g. D1 A' a4 e% O7 l8 A
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2：提高遂站到发线的利用率，现遂站3站台5到发线不是不够用而是没全用上（5到发线24小时接发能力应该在50对以上）
& x# l, W; o0 S3 j$ S# G8 y2 ^ 因遂站正线不够，高峰时段一些货列占用了不多的到发线，造成一些旅列无台在遂站停靠而跨遂而去
- s K( d+ n4 q0 \ 要解决这个到发线的问题，首先就要挖坡扩站增加正线，还遂站到发线之本能，增加成遂渝利普车在遂站的停靠1 Q$ w, u+ `* U
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3：可否考虑一些货列在货站停靠，股道不够再增加，货站扩容赶脚比客站扩容容易得多% `/ @( ^; b# O U1 M5 K
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# \$ ^ o7 _7 F! `不过，利用遂站增加成遂渝利普车在遂宁的停靠只是暂时的权宜之计，不能解决根本问题8 d2 E5 U% g9 [7 j
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核心之所在，还是如大汉之声嘶力竭，呼吁遂宁政府尽快改造遂宁南站，时不我待…. o6 Y' B2 }! U; y& U) u. U
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