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火花塞的构造虽然比较简单，但因其在高温高压的恶劣条件下工作，而工作状态的好坏直接关系到发动机的功率输出和燃油消耗。* [# I; @' k4 s! k
6 t* N; z5 D8 h 火花塞的构造虽然比较简单，但因其在高温高压的恶劣条件下工作，而工作状态的好坏直接关系到发动机的功率输出和燃油消耗，故对其有着严格的技术要求：" @+ v1 ?' _( Z' E$ `) b
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a）在点火系7k～15kV周期性高压电的作用下，火花塞两电极间应保持良好的绝缘性能，以确保击穿气体介质，产生强烈的电火花。
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1 m. [) K2 p$ i% k$ H b）在气缸内高达4M～7MPa的燃气压力下，火花塞应具有承受压力冲击的能力并保持良好的密封性能。9 a4 s" [( }7 o4 T+ S6 E5 v
8 j9 E9 N- b* j2 h7 y c）在气缸内高达2000～3000℃的燃烧温度下，火花塞应具有良好的承受热负荷的能力。; t) w5 T `1 G x( [7 m2 z$ a
1 \/ ?: a9 m: r( R8 I d）在发动机强烈振动的情况下，火花塞不应出现折断或破损等现象。3 ]9 `) [9 B; M* ?1 O3 D& e
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e）火花塞的两电极应具有优良的耐烧蚀和抗腐蚀能力。4 e I4 r3 A6 R& `3 w9 u1 V. O8 M
, S$ Y2 U4 N& a6 e! R v, J+ f, b3 s 1、火花塞的使用维护7 d# r) }" R1 {# ^$ a+ I
* a6 m* L/ h8 V( x/ q. O a）摩托车初驶1000km及以后每行驶2000～3000km时，应对火花塞进行一次检查和维护。
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7 I; m6 m* c/ G! q( L9 l6 O$ c$ j b）拆卸火花塞时，应使用专用的套筒扳手。注意，不可在发动机处于热机状态下拆卸，以免损伤气缸盖上的火花塞螺纹孔。2 f+ _( E3 A' s3 v L
$ ^7 I3 R0 I9 S$ M' i8 m c）长期工作后，火花塞裙部会附有导电的油污和积碳，会降低火花塞绝缘体的绝缘性能，因此应及时对其进行清洗，重点部位是绝缘体裙部。清洗时可先将火花塞放入一个密闭的容器中浸泡几小时，然后用竹刀或铜签将积碳刮除，最后用汽油洗净并晾干。注意，千万不可用 明火或暗火烧烤火花塞。
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2 R- _( ~4 O" L; V/ z9 Y d）火花塞电极间隙过小，会使电火花变得微弱，还容易使两电极被积碳跨连，造成高压电短路而无火花；电极间隙过大，会使高压电路的电压过分提高，加大了高压电系的负载，容易烧坏变压线圈，电极烧蚀也会加剧。通常用塞尺或用钢丝制作的专用间隙规检测电极间隙，若间隙不符合规定，可用尘嘴钳轻轻扳动侧电极进行调整。
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0 j# @, l. H" z: g' [3 l# { 2、火花塞的检查7 P/ L7 w9 q, P# N# g" n
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a）检查绝缘体是否有开裂或破损等缺陷。
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/ [9 `* c( j0 R7 i! f j1 D C b）检查侧电极的焊接处是否有裂痕。* {! r1 H; ]6 g9 W# ]2 ?' P
' {8 l$ W% W1 B/ u+ P) O c）检查绝缘体与壳体之间有无松动现象。( z+ f% v/ z# v e) h& G
7 o& z- f8 Q( E: {/ W# K @6 U6 T+ a 若发现火花塞有上述任一现象，均应更换。) l) W6 ?% B2 f( b
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