电动车牛不到好久了，车友们的春天希望快来了！

阿瑞

下月6日起深圳将推“禁电令”，违禁者将罚款200元

据深圳交通管理部门消息，下月6日起，深圳将推行“禁电令”，除光明、坪山两区及龙岗部分街道外，其他地区电动自行车禁入，违禁者处200元罚款。

: H+ b; C$ K2 ^5 J4 A8 c《通知》已出台，北京会不会也禁止超标电动车上路？相关职能部门暂未发布任何消息。朝阳一名交警表示，一旦发生交通事故，常陷入处置纠纷，“无论是跟机动车相撞，还是撞了行人，对方都认为电动自行车已不是非机动车，因为不符合国家标准。”

& e/ ]1 Y# C( v昨日，双井家乐福门前，一名张姓男子锁好一辆酷似摩托车的无牌电动车，“买两年了，一直没上牌。超不超标、上不上牌不重要，因为从来没被交警查过；锁好了、别丢了才重要。”他说，如果采取换购、回购或发放补贴等办法回收，他会配合。

但如果强行禁止，他还是会骑车上路，“现在不让骑，当初为什么允许卖？北京这么堵，早上送孩子上学，两轮电动车比四轮机动车管用。”

1 W+ s) N, u% [■ 分析
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. [8 c& p- g& P1 @7 C电动自行车为何多超标？

电池快速升级，“国标”10年未修改

昨日，记者走访了东城、朝阳10余家电动自行车销售门店，发现在销电动自行车时速多在30公里至40公里之间，有的大功率，即时速大于等于40公里的电动自行车外观与摩托车几乎没有区别。

0 g, E9 o# T6 G' @" g/ l9 [各款式电动自行车所用电池绝大多数都是36V/10AH、48V/10AH以至于64V/10AH等型号。据了解，所有使用上述型号电池的均为超标车。
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清华大学教授马贵龙曾参与1999年电动自行车国标制定。据其介绍，当年，使用者对电动自行车的行驶里程需求，往返只须10公里，“体重40公斤，时速低于20公里”———电动自行车国标由此出台。

但符合“20公里、40公斤”国标，电动车必须使用24V/10AH铅酸电池，而该款电池往返里程数只有10公里。随着城市化进程，使用者对里程数需求不断提高。因此，电池型号从往返10公里的24V/10AH铅酸电池，快速升级到24V/10AH、36V/10AH等型号。市场需求变了，生产参数变了，可电动自行车国标却10余年未修改。

■ 追访
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* d7 @& e' E9 n7 }% ?“时速限制应提至30公里”
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中国自行车协会助力车委员会表示，行业内部已达成共识

2 k; ~: i% m( K) \. @( [  ]昨日，中国自行车协会助力车委员会主任委员陆金龙表示，该协会拟向国家有关部门提出申请：基于市场对电动自行车行驶里程数的需求，电动自行车的最高时速限制由目前的20公里提至30公里。

“行业内部已达成共识，时速不再是重修国标的障碍。四部委发文，对电动自行车行业是好事，厂家确实应该提高产品技术标准，让电动自行车更环保更安全。”陆金龙说。
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“如果国标早出台，不会出现现在的局面，超标电动自行车风行、产品质量良莠不齐。”一名电动自行车厂家负责人说，国标之所以10余年未修改，“就是因为存在时速障碍，行业内部有矛盾。一派主张‘轻摩化’，想让电动自行车跑得更快；一派认为电动自行车毕竟是自行车，不能向摩托车方向发展”。

. z6 [' K. r- k) {9 y0 K6 M" w他表示，四部委《通知》出台后，行业内部终于达成了时速共识，“希望这回能尽快出台新国标。作为厂家，我们当然不愿意违法生产”。
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9 w4 Z" y3 a5 w, u; ?与一年前的“两标之争”相比，这次面对四部委的《通知》，电动自行车企业普遍表现得缄默。

“两标之争，背后有利益集团博弈的影子。四部委发文件，前提是电动自行车导致的道路交通安全隐患突出。”该负责人表示，现在已有不少电动自行车厂家准备上摩托车生产线，“如果新国标没采用30公里时速标准，还是20公里，估计会有不少企业转行。”

( r$ O. d$ R$ ~$ ]5 {1 s+ U电动自行车“风云录”
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● 1995年

0 y0 E" O2 f1 C  T第一辆电动自行车走出清华大学实验室。

● 2002年
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) E% q% r! j; w* p) u- `7月31日 北京“禁电”：电动自行车临时牌证有效期截至2005年12月31日，期满后不再核发、换发并禁止上路。

● 2003年6月
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% y2 E3 z8 x: c6 y5 f% h福州、珠海、海南等多地相继“封杀”电动自行车。

● 2004年5月1日
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4 Y9 @1 @8 k5 }《道交法》实施，符合国家标准的电动自行车划入非机动车范畴。

% `* p8 \1 G$ U% p6 T● 2005年

12月31日 北京取消“禁电”，执行目录管理制度，列入目录车辆核发牌证。
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● 2009年10月
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“电摩国标”颁布，拟于2010年1月实施，因技术指标与电动自行车无缝对接，引发两标之争(电摩国标与电动自行车国标)。
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● 2009年
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12月16日 国家标准委员会发文，“电摩国标”暂缓实施，两标之争暂时平息。

● 2011年3月18日

公安部、工信部、工商总局、质检总局国家四部委联合发文，超标电动自行车禁止生产、禁止上路。
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● 2011年5月

深圳等地出台“禁电令”，骑电动自行车进入限行区域罚款200元。

本版采写/本报记者 王姝
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小陶陶

遂宁好久实施呢，跟得上深圳的步伐？
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阿瑞

遂宁等地就不晓得要好久了！只希望那些真正需要方便快捷并且遵纪守法的市民得到他们所需要的。打击违法电动车！

阳光拨

电动车给市民的方便不可磨灭，加强的是对骑车人的监管

木木

有问题的不是车，有问题的是市民的综合素质以及对于电动车违章行为处理制度的健全上。。

大大滴熊

楼主霸气外露了！！！！！！！！！！！！！！！！！！楼主霸气外露了

小远

一架闲置已久的山地车终于可以派上用场了

cafc1972

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) [! j2 O' M3 n% j沒用，禁不了,8亿人民在骑电摩

lghtyl

3 ?0 C: w+ ]  U; h4 E0 N
电摩就是命根子{:soso_e113:}

叁叁来

确实就是素质的问题

飞过

中国的高速公路一般限速120，大部分机动车都超过这个标准了，为什么不淘汰？无钱的老百姓的交通工具速度超标就要淘汰，可怜的中国百姓，连骑个电动车的权利都要没了，泥腿子真是翻脸不认人啊，到时候我看哪个还来支持你