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5路公交车无人售票1个月之后“流产” 8路无人售票公交车还在苦撑
遂宁无人售票公交车缘何遇冷？
19路公交车由于承包给私人，实行大联营机制却运行正常
5路遇冷原因
营运班次减少 司机收入缩水
复合线路太多 客源不能保证
工作强度增加 司机一人难撑
19路轻松原因
新汽车新理念 全部私人经营
推行联营机制 不抢时不争客
装有摄像镜头 全程监控司机
5路公交车
无人售票“流产”
售票员重新上岗
2010年12月底，市城区5路公交车开全市先河首次试行无人售票，如果试行效果好，将在全市公交系统逐渐推广。可在短暂实行1个月之后，5路公交车无人售票便宣告失败了，市公交公司不得不安排售票员重新上岗。
是什么原因让5路公交车无人售票“流产”呢？近日，记者采访了市公交公司以及5路公交车司机。
营运班次减少
司机收入缩水
5路公交车实行无人售票这1个月，司机许胜中每天的营运费平均下降了100元以上，一个月下来，营运费就少了3000—4000元，这直接影响到了许胜中这个月的收入。
公交车实行无人售票缘何会影响到司机的收入呢？原来5路公交车实行的绩效工资制，跑得多就收入多。实行无人售票之后，乘客不但只能前门上后门下，而且还要在上车时一一将零钱放入投币机内，很多乘客习惯了以前的有人售票，因没有准备零钱被弄得手忙脚乱。比起以前装了客就走，实行无人售票之后，5路公交车在每个站停留的时间大大增加，这无疑增加了公交车每个班次所需的时间。
“原来每天可以轻轻松松来回跑8趟，实行无人售票后每天最多只能跑6趟。”许胜中告诉记者，5路公交车所跑的线路单程约20公里，以前跑完一个单程只需25分钟左右，而实行无人售票后跑一个单程至少需要32分钟左右，每个班次所需的时间增多，每天跑的班次自然就减少了，营运收入也会受到比较大的影响。
同是5路公交车司机的刘华也表示，自从实行无人售票之后，自己每天最多只能来回跑6—7趟，营运额每天至少减少了100元，每个月的营运额减少3000—4000元。
复合线路太多
客源大大减少
无人售票让5路公交车每天的营运班次减少，也使客源大大减少。
市公交公司一位不愿意透露姓名的工作人员告诉记者，市城区所有的公交车共隶属与5家不同的公交公司，公交车与公交车相互竞争，都希望争取到更多的客源，而无人售票机制无疑成为5路公交车争取客源的“短手”。
5路车的起点站为火车站，终点站为广德寺，许胜中告诉记者，跑这条线路的公交车非常多。从火车站到康年这段线路除了5路公交车之外，还有16路公交车、17路公交车。从康年到南转盘这段线路除了5路公交车之外还有1路、2路、3路、4路、9路。“在干道上的公交车站台，基本上每隔不到1分钟就能等到一辆公交车。”
5路公交车进站之后，乘客都拥堵在前门，后面如果有其他没有实行无人售票的公交车到站，很多乘客都半路改变主意，改乘其他公交车。相比以前，5路公交车的客源量大大减少。
除此之外，刘华还告诉记者，公交车无人售票乘客必须严格遵守前上后下的规则，大多数乘客从前门上了之后就拥堵在前门，后面基本上是空的，以前公交车上能够容纳100余人，实行无人售票之后，公交车最多只能够容纳70—80人。
工作强度大大增加
司机吼得口干舌燥
“实行无人售票之后，我们便觉得天天疲惫不堪、口干舌燥。”许胜中向记者吐起苦水来。
多年来，市民、司机早已习惯了公交车上有售票员，售票员负责售票，司机只负责开车，乘客总是先上车，待在车上找好位置之后，再等售票员过来收钱。突然打破这种习惯，市民难免会不习惯。
自5路公交车实行无人售票以来，车上没有了售票员，一切全靠司机搞定。由于大多数市民还不习惯无人售票，每到一站，司机不得不大声吆喝“前上后下”“准备零钞”等，有时候，遇到要强行从后门上车的乘客，司机还不得不起身阻拦。
相比以前只管开车，司机的工作量自然会增加不少。一天下来，司机们早已身心疲惫，嗓音嘶哑。
部分乘客不理解
无人售票阻碍多
5路公交司机杨勇向记者讲述了实行无人售票自己遇上的一件郁闷事。
一次，由于在站台等公交车的人太多，杨师傅担心乘客从后门上车，于是先开前门，让乘客先上车，随后再打开后门，让乘客下车。下完乘客，正当公交车后门快要关上的时候，一位小伙子一下子从后门跳上车，上车后便对着司机破口大骂。这还不能解恨，骂完之后，小伙子上前对着正在开车的杨师傅就是一拳。
据5路公交车的司机们介绍，实行无人售票期间，偶尔还是会遇到一些不支持司机工作的乘客，他们不能理解公交车不找零的做法。市公交公司的工作人员告诉记者，自5路公交车实行无人售票以来，工作人员经常会接到市民打来的举报电话，他们强烈要求5路公交车恢复以前的有人售票。
记者了解到，目前，市城区8路车正在实行无人售票，8路公交车司机佘朝员告诉记者，他们也正在经历着和5路公交车一样的煎熬。“我们之所以还在苦苦坚持，只是因为想为这个机制的广泛推行铺好路。”佘朝员告诉记者。
19路公交车
全部承包给私人
19路创新无人售票
“请大家备好零钱，前门上车。”19路公交车司机张效平每到一站，便朝着前门吆喝。乘客们有序地从前门上车，将备好的零钱投入投币箱内。
市公交公司工作人员告诉记者，与其它路公交车不同，自今年1月20辆全新的19路车到岗之后，市公交公司便将它们全部承包给了个人经营，也是从那时开始，19路公交车就一直实行无人售票。
大联营机制推行
不抢时间不争客
如何才能更好地推广无人售票机制呢？为了探索好的经营模式，19路公交车的承包人通过到外地取经学习，一致同意实行联营机制，这为无人售票的实行创造了一个良好的“环境”。
现在，由20名承包人共同经营20辆19路公交车，全部实行无人售票，公交车每天营运费由承包人平均分配。
19路公交车司机张效平告诉记者，自从19路实行联营管理机制之后，19路公交车之间再也没有出现过抢时间、抢客源以及滞站拉客的现象。“公交车每到一站，装完乘客就走，如果有乘客没有准备零钱，我们便让他准备好之后再赶下一趟车。”
“乘客坐的次数多了，自然就会慢慢习惯。”张效平表示，19路公交车起点站是火车站，终点站是桃花山，这条线路的复合线路相对较少，这条线路上的乘客已经慢慢习惯无人售票了。
车上装有摄像头
严禁司乘人员接触钱币
无人售票是实现联营的最好方式。“实行无人售票，司乘人员都不能接触钱币。”张效平告诉记者，无人售票更透明，也更便于承包人管理。
每天下午6点，承包人会准时将公交车当天的营运费收到一起，然后再按份平均分配。据介绍，为了便于管理，每一辆19路车都装有5个摄像头，全程全方位监控，司机一旦接触钱币，将会被摄像头记录下来。
“联营机制不但提高了乘客乘车的安全性，也让无人售票能够推行下去。”采访中，不少19路公交车司机告诉记者。
市运管处
公交推行无人售票
是必然趋势
“公交车无人售票是提升公交服务质量和提升城市现代化水平的必然选择，是我市公交系统发展的必然趋势。”采访中，市运管处运输科相关负责人告诉记者，公交车实行无人售票，既可以减少公交公司的运营成本，也提高服务水平，是一件一举两得的事情。
为探索无人售票这一运营模式，去年，市城区5路公交车率先试行无人售票，如果试行效果好，市运管处将在全市公交系统逐渐推广无人售票。可在短暂实行1个月之后，5路公交车无人售票便宣告失败了，市公交公司不得不安排售票员重新上岗。市运管处运输科相关负责人表示，这其中的原因一方面归咎于我市公交系统陈旧的管理经营模式，一方面归咎于部分市民对无人售票不支持、不理解。
“政府应该加大对公交事业的投入。”该负责人表示，公交属于公益性事业，无人售票、智能公交、智能管理都是我市公交系统今后发展的必然趋势，政府加大对这方面的投入，有利于促进我市公交系统的快速发展。
记者在采访中了解到，为借鉴其他地方公交事业先进的管理、经营模式，近日，市交通局、市运管处将派工作人员到周边城市取经，将好的管理、经营模式在我市公交系统中逐步推广。
另外，该负责人表示，市民接受无人售票也有一个过程，但随着居民素质的提高，无人售票及一卡通是我市公交运营和管理的必然趋势。
相关链接
周边城市推行无人售票的做法
成都：推行预售票
为推行无人售票，成都公交集体曾选择首末站点单条线路的候车点推广预售票。
公交集团进行了专门的调研，通过对市民出行的流量、流向、高峰断面、高峰乘车的变化分析，发现高峰时期站台拥挤上下客速度慢成为制约公交车运行效率的一大因素。不仅如此，公交车在站台上的长时间停留还造成了高峰时期公交站台秩序的混乱。于是，公交集团决定推出预售票方式，乘客先把票买了，进入候车区，上车后车辆可以直接开动，节约时间也非常方便。
绵阳：购进新型无人售票车
近年来，该公司以“公交优先” 为突破口，通过企业自筹、政府部分资助等形式，先后购进了一大批新型无人售票车。这批车具有安全系数高、容量大、底盘低、动力足、乘坐舒适、视野开阔等特点，一亮相街头就深得广大市民青睐，并成为城市一道流动的风景线。与此同时，该公司引入了竞争机制及目标管理责任制，加大了公交网线延伸、优化和公交IC卡的推广普及，从而大大缩短了城市公交从有人售票到无人售票的过渡期。市民也从当初的不适应，变为乐意乘坐无人售票车。
另外，新款公交车上的软件服务也增加了不少。比如，增加了语音报站器和监控探头；在车厢里还增加了老、幼、病、残、孕乘客专座及人性化语音提示。通过努力，真正做到让城市公交成为绵阳一张亮丽的名片。
（实习生 邹倩 记者 何迎春）
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发表于 2011-3-11 13:24:29
变色卡
千斤顶
发表于 2011-3-11 13:34:01
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