要爆就爆：我把遂宁公交脱光晒太阳。

遂宁老百姓

这几天确实太忙了，前一段时间无人售票5路车因为工资福利太低多次要求涨工资未果，实施了线路罢工一天，公司领导现场做工作在第二天恢复了营运。然而，春节因为客流量大，怕引起拥堵和乘客滞留就暂时用有人售票。这里春运将过，应该恢复无人售票，但是驾驶员的要求和公司目前的状况以及我们城市营造的公交生存环境三者之间让我们尴尬之极，所以叫我对5路驾驶员对无人售票的运行模式和工资核算及涨幅做一个摸底调查，广泛收集驾驶员的意见和建议，汇总之后形成方案报公司研究决定。但是，在制定这个营运方案让我很是纠结，大家可以看一下其中的矛盾：
一、经营模式矛盾。
    公交是本来就是非赢利社会福利性行业。原则上是准时，准点，匀速，全时段，全覆盖运行。驾驶员要求可以严格管理，规范制度。我们现行的工资核算是采取绩效工资，也就是全部是按该车营收比例提成，职工要求领定额工资加优质服务浮动奖金的薪酬模式，可以避免在线路上你追我赶争抢客源，降低安全隐患。滞站揽客，半路掉头，隔站摔客等行业不良行为。但是，我们的经营体制是自付盈亏，该享受的补贴没有，该免的税费为免，公司因为行业的特殊性，年年都处于亏损状态（公交行业本来在其性质上就决定了经营性亏损和政策性亏损，全国的公交行业没有盈利的）。公司领导却不敢把工资和效益脱钩，那势必会更加降低每天的营业额，因为规范营运绝对会减少客流，遂宁又不是只有我们一家，你少人家就多，要是我们独家经营，俗话说“肉烂了也都是在锅里”，反正是我们公司的营收。那根据预算还可以实施定额工资。
二、国家相关帮扶政策和具体落实之间的矛盾。
    国家制定了一系列对公交行业的优惠扶持政策还有相关补贴没有落实到企业，我们一年至少有几百万的补贴款项没有兑现，更不要说地方政府把公交当成关乎市民切身利益的头等大事来抓，还有我多次提到这种公私混杂，多家并存，线路复合，无序竞争的经营环境都把遂宁市公共交通公司置于生死存亡的危险边缘。下面就看我扯下行业遮羞布，把公交的辛酸数据赤裸的暴光无余。
一、基本情况
1、职工情况
公司现有职工307人，其中正式职工273人（外借9人），聘用合同工27人，返聘职工7人。以上人员除返聘人员已正式退休，未再购买养老等五大社会保险外，其余全部人员都按国家有关规定购买了所有的社会保险，公司2010年度各项社会养老保险费用达240余万元。另有退休职工74人，已全部纳入社保局。
2、线路情况
公司共有公交线路10条，分别是：1、2、4、5、6、8、9、10、11、19。其中1、2、4、5、6、8路为公司统一经营管理，车辆81辆；9、11路为公司内部职工目标经营，车辆29辆；10路为收编的原永兴—遂宁城区的个体运输户，车辆12辆，长期为原车主经营；19路为收编的原远达公司，车辆20辆。
3、车辆情况
公司共有运营公交车辆142辆，其中：8年以上25辆；7年以上23辆；4年以上21辆；3年以上27辆；1年以上26辆；1年以内20辆。
二、近3年经营情况
3年来，公司在全体干部职工的共同努力下，通过不断强化管理，加大管理力度，连续3年实现了各项经济指标的正增长，年总收入不断创出新高。例如：2008年收入1605万元；2009年收入1627万元，2010年收入1828万元，分别增长9.44%；1.37%；10.59%。但就是在这样不断增长的情况下，除2010年盈利15万元外（盈利原因为：本年度国家油料补贴较2009年多182.44万元，较2008年多73.63万元），2008、2009年连续2年出现亏损。2009年亏损174.25万元；2008年亏损95.62万元。
三、亏损的主要原因
（一）政府政策性补贴缺失
城市公交作为关系国计民生的社会公益事业，同时也是受国家价格严格控制的非赢利性的特殊行业，在全国城市公交无一不出现亏损，多数靠政府补贴才得以维持发展，不少国家和地区包括中国部分城市，公共交通行业运营成本政府财政占到六成的情况下，公司作为市城区唯一一家国有独资骨干公交企业，长期以来，在政府政策性补贴完全缺失，公益事业遭遇市场经济尴尬，投入与产出严重失衡，成本与收益明显倒置，这是导致亏损的主要原因。未兑现、落实的主要政策有：
1、公共汽车定额补贴政策
根据四川省人民政府批转省建委《关于加强城市公共
交通管理解决国有公共交通企业有关问题报告的通知》（川府发[1995]72号）文件第四条以及遂宁市人民政府《关于发展城市国有公共交通事业有关问题的通知》（遂府[1996]26号）第四条关于“国有公交企业出现的全行业亏损，属于政策性亏损，城市人民政府（财政）要对经营公共汽车等国有公交企业给予相应的定额补贴，补贴标准按每车每公里0.30元～0.5元（遂宁0.3元）”的文件精神，公司每年应补贴360余万元。
2、优先发展城市公共交通若干经济政策
根据建设部、国家发改委、财政部、劳动和社会保障部《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》（建城[2006]288号）文件第一条第一款“城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业，城市公共交通的投入要坚持以政府投入为主，城市公共交通发展要纳入公共财政体系，建立健全城市
公共交通投入、补贴和补偿机制，统筹安排，重点扶持”以及第一条第二款和国务院办公厅转发建设部、发改委、科技部、公安部、财政部、国土资源部六部委关于《优先发展城市公共交通的意见》（国办发[2005]46号）文件第七条、四川省人民政府《关于优先发展城市公共交通的实施意见》（川府发[2005]1号）文件第六条关于“地方人民政府要加大对城市公共交通事业的资金投入力度，城市人民政府要对公共交通综合换乘枢纽、场站建设、科技投入以及车辆更新和设施装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持”以及市府[1996]26号文件第三条关于“城建部门要从城市维护建设资金中安排4%用于城市公共客运交通的场站、后方配套设施建设，财政要列入预算。”等文件精神，确保优先发展城市公共交通经济政策的贯彻、落实。
3、根据省府1995[72]号第四条“要减轻国有城市公交企业的负担，城市人民政府对有权减免的税费，可视企业情况酌情予以减免”和市府1996 [26]号文件第六款关于“国有城市公交企业的税收，按收支两条线的原则，由企业报税务部门按规定减免”的政策，在我市城区整个出租汽车行业（属经营性而非公益性且盈利好于公交车）完全减免各种税收的情况下，城市公共交通行业作为纯公益事业，各种税收年均达67.4万元，公司2005年至2010年6年间，共缴纳各种税收（12类）共计404.20万元。
（二）人工成本大幅提高。
2008年以来，随着国家《劳动合同法》的颁布实施、年休假制度的落实，包括调增最低工资和加班工资标准，临时工实行同工同酬以及社会养老保险制度的不断健全，职工养老、医疗、失业、生育、工伤和住房公积金基数的不断提高，人工成本迅猛增长，仅此一项，公司年增加成本支出200余万元。
（三）企业营运的材料成本（燃料、原材料价格、车辆保险费等）成倍增长
车辆保险费从2002年的3000元/车提高到12000元/车，涨幅达300%；压缩天燃气从2002年的1.38元/m3，上涨到4.00元/ m3，涨幅高达189.85%。虽说政府补贴了今年7月压缩天然气从2.70元/m3上涨到4元/m3的中间差价，但从1.38元/m3上涨到2.7元/ m3,公司过去3年，122辆车，仅此一项一年就多支出200余万元，而国家近3年来给予的燃料补贴年均仅140万元，3年差额180余万元。
（四）不计亏损地完成政府各项指令性任务
1、根据政府打造优秀旅游城市指令性任务要求，96年以来，先后分6批，共计投资1133.26万元，对74台（其中新增3台）公交车进行了强制性提前2年报废更新，包括购买10台空调车。
2、为塑造优秀旅游城市形象，投资22万余元，给公司驾、售和行管人员制作夏秋两季工装各二套，实行统一着装上岗。
3、按照国家优秀旅游城市标准，投资25万余元新建、改造了8个站台，更换更新了100余个线路牌。
4、为创建国家卫生城市，投资21.5万余元，对781平方米杂草地进行了硬化处理；30米水沟进行了清於和加盖处理；对150米围墙进行了拆墙透绿改造，新增绿地面积100余平方米。
5、2009年，为贯彻落实崔保华书记、胡昌升市长批示精神，切实解决川职院校师生出行乘车难的问题，在市规划和建设局的多次协调下，公司为将8路车延伸到川职院校，不得不为10路公交车12个车主无偿提供价值近200万元（16万元/辆）的车辆外，还每年免收各项管理费近30万元，造成年亏损60余万元。而政府为此未给公司任何补贴。
6、今年1月，根据副市长刘德福主持召开的关于市城区11路公交车运营管理有关问题的会议纪要（遂府阅[2010]54）精神，公司将8辆价值116万元（14.5万元/辆）的公交车交与11路车主经营，每月仅象征性收费600元。5年承包期，仅车辆成本一项公司就亏损93.2万元，再加个人各项社会保险18万元（470元/人，单位缴交部分），公司将亏损100余万元。对此，政府也未给公司任何补贴。

   以上就是市公共交通公司生产经营的具体血泪数据，普通职工只想付出劳动之后取得相对满意的报酬，而公司所遭遇的尴尬处境是无力满足职工合理的要求。所以，我每次一见什么行业整顿，创优迎检之类的字眼、活动就是火冒三丈。前一段时间遂宁迎接检查，我们管理人员在每条线路的始末站点，自配清洁用具对每台到站的公交车辆都是查验清扫之后才能放行。或者监督售票员现场清扫，说句良心话，车一到站，有时乘客争相上车，售票员要进行疏导售票，根本没时间进行清扫，公司现在根本没有条件在每条线路配备清洁人员，而且职工工资过低，我们在工作中因清洁卫生执行处罚扣款时，不是不敢严格执行公司制度，是处于个人情感换位思考还有点于心不忍。就是在这种情况下，上级部门在处理19路移交管理方面还要给我们制造麻烦。原远达公司所属的19路车移交给我们公司之后，他们与政府之间有一定的经济纠葛，新车投入运行之前由我们公司抽调其他线路的车辆暂时营运，其间由于车辆密度不够给该线路群众出行确实带来不便，为了缓解这种情况，服务大众。公司出资519万迅速购回新车投入该线路运行，个别车主抓住公交公司是国有企业，必须以民为重，上下游说骗取信任，公司也确实考虑到群众等车困难，也就没有等其交清费用，完善手续就让其上路营运，采取先投入营运在逐个完善手续的方法。大多数车主还是明晓事理，按合同规定交清管理费用。但是有个车主却事后翻脸不认，拖欠管理费用拒不交纳，公司多次以文件、电话的形式通知车主却一直不予理睬，本来春节就该将其车辆收回，停止营运，考虑到春运期间，现场执行时怕引起交通堵塞，就延期到年后。该车也知道我们曾经出动过一次，就从不进火车站，在站外掉头，躲避对其执行收款。10天前我们将其在火车站外拦下时，先吓得够戗，因为三辆车从前后中间三个方向把它挡下，就是防止它因逃避收款在路上疯跑引发交通事故。但是得知我们是公家的人就气焰嚣张，认为我们不敢放肆。说出的理由差点没把我急晕，什么远达公司和政府之间没处理好，还欠他的钱。试想，公家处理这个事如果让个人吃亏太大，其他车主决不会善罢甘休。他就以为欠公家不像欠私人，拖一拖赖一赖公家就会让步。很简单一个道理，我把新车买起让你营运，你不把管理费给我，你说其他人还欠你钱，车你要跑，钱你不给，哪里会有这么好的事？何况公交公司都是穷得喊天叫地，如果他拖款赖帐成功，其他19路车主难道不纷纷效仿，更甚至其他目标经营线路也来群起拒交，那公交公司只有关门，几百个家庭上千号人吃不起饭不来找你才怪。中途车主还说：走嘛，把车开到市政府去说。”认为公交公司怕给上级添麻烦，马上要让步。真的是滑稽，要是欠我私人的钱，你开到省政府去我都要收你款，还别说市政府。当时他们车主打110报警，说我们收黑钱。民警来了后那女车主又主动抓扯我科员，认为女性该耍泼，男性不好出手，男车主也去帮忙助威。科员当时就想群起动手反击，他们肯定想的是：车主本来就没有道理，对我们正常执行公务还先动手打人，本来稽查科保卫科加起来就有十几号人，为公事上升成私人恩怨也是十几号人的关系网对他一个，打到车主方又没他私人的事，各人找公司，他是自我正当防卫。在民警的极力劝阻下事态没有升级。他真的不好好想一下，抓扯严重了，男同志不是不敢动手，你一个人要欺行霸市，无理取闹阻断一个公司的生存之路，几百号家庭，上千口人的生活来源。能成功吗？你若有道理，完全可以起诉打官司，以前的经济纠葛怎么会带到新婆家来耍赖。下面再来说叫“神灯”那个朋友在公交车上听到的职工议论公交公司有变革内幕的帖子，他当时发帖所叙述的内容，我们公司内部职工能看懂意思，广大网友和非我们公司的就可能看得一头雾水，为了防止以讹传讹，我就把事情的发生背景和具体情况全面说明，我觉得，正常的事就不怕大众知晓，有猫腻的事就要暴光，毕竟公交公司的发展变迁不是某一个人的事，是关乎广大人民群众生活出行切身利益的大事。
从去年年底公交公司移交给市交通局运管处进行行业管理之后，只有公司领导和交通局运管处的有过接触，直到上周运管处到我们公司进行行业摸底调研，分别找每个中层管理人员谈话了解公司目前经营管理情况，我们才与上级主管部门第一次见面。然而，在运管处到公司调研的前一两天，交通局就把公司经理（法人）叫去进行审查，当天中午吃饭都是吃的买回来的盒饭，原因是有人举报杨经理（法人）在经济上有问题，当然出于保密原则我们肯定不知道是实名举报还是匿名举报，上级部门严谨的对待群众举报领导干部的贪腐行为肯定无可厚非。但是在一些具体处理的细则面前和外面传言的消息让公司动荡不已，影响不小。举报审查的具体事情我就分别罗列出来：（以我知道的情况客观进行介绍，在具体时间和数据上可能不是很精确，因为我没去办公室查阅档案）
一、举报公交公司好象在09年的一起车祸事故赔偿过程中，有5万元左右的赔偿款怀疑是公司经理和死者方串谋贪污。
具体情况：发生车祸后导致一人死亡，在处理过程中，公司派出专人与保险公司和死者方家属进行协商处理，当时根据事故责任的划分和死者的家庭情况达成赔偿协议，大楷赔偿死者家属31万左右，经办人员把处理协商结果报回公司，死者方又情绪激动，闹得不可开交。大家都能够理解死者方痛失亲人的悲痛心情。为了安抚其家属失去亲人的悲痛，防止其家属扰乱公司正常办公环境，从人性化的角度对款项进行了提前赔付。如果要绝情一点，随便你怎样都要等保险公司手续办完之后款到付钱，不管你家庭情况到底如何，此事则可避免。杨经理当时过目赔款数目时，也特意问了这个款项在保险公司最后理赔时能否得到妥善全额处理，是否按照程序和相关条例进行准确评估，得到的回答是：能，没问题。所以，当时杨经理签字由公司先行赔付，给死者家属一点心灵上的安慰，毕竟人家痛失了亲人，那种生命是不能用钱买回来的。何况经办人员肯定的回复是能够在保险公司得到解决。但是，在最后的理赔款项只拿到26万左右，有5万左右的差额。具体我不清楚经办人员他们在处理过程中是哪个赔付标准上出现了失误，杨经理当时虽然怒骂了公司经办人，但是这5万左右的差额也确实存在，当死者方知道公司追款时，情绪激动与否大家可想而知，杨经理又咨询公司常年法律顾问，得到的答案是：要起诉打官司应该能追回款项，但是钱已经付给人家，他家庭情况又不宽裕。人家本来失去亲人就是一见很不幸的事，个人与公司而言，人家在法律上属于弱者，法院就是判了他退款，从人性化的角度还不好强制执行。就是执行了，人家以强吃“死人钱”为幌子，上门闹事，从情感上大家都会同情死者方，认为一个公司5万元不算大数目，一个家庭就不是小数目。何况又是死了人这种很容易得到大众同情的事情，强行追款得到了钱但要遭来骂名。干脆算了，你又没有往自己兜里放，几万又不是大数目，虽然你有道理，但是可能好多人要骂你没人性。于情于理大家都能够理解你。此事的关键是：一个领导并不是对每一个专业环节必须要亲力亲为，全程参与，那这样就可以不要各具体的职能科室了，再则就是认钱不认情，不管你有不有钱料理后事，一切都要等赔款到手在具体赔付。
二、举报公司在煜坤（罗家湾收费站）加气站的优惠款项被杨经理私吞。
具体情况：压缩天然气每立方是4元，公交车因为用量大，性质特殊每立方是2.7元，由政府补贴1.3元。因为煜坤加气站相对较远，出角不便。我们的车辆加气很大程度上存在空车往返，造成成本损耗。所以经过公司与加气站多次协商（公司领导层都知道，连不少职工都知道），达成每立方再优惠0.12元，具体就是每立方2.58元，先举报说这每立方0.12元的优惠被杨经理私吞，杨经理叫他们去公司查帐，帐目查清后又说为什么不公示出来，这里说明一下，在06年建设局下派干部李主任兼任公司经理时，提拔我当稽查科长后，我对每月驾售人员因违纪被我们部门扣款的项目和金额在每个月初核算工资时向全公司职工公示，达到公平、公正、公开的目的。随后，领导要求财务科把每月的帐务也要公示出来。然后，这么多年我是一直坚持扣款公示这个习惯。财务科的帐目公开却中断了，因为对于帐目公开普通职工根本不感兴趣，以至于不知在什么时候没有公示之后谁都没有提出过意见。财务上说，每个月贴出来没人看，还说他们闲心好，所以就没贴了。再后来又说公司驾驶员在煜坤加气站外张贴大字报，要求公司把那0.12元的优惠款返还给该车驾驶员本人，是他们开车去加的气，杨经理说，你本来是公司的驾驶员就该开车加气满足每天的营运，因加气多跑的一段路程所用的气量，造成的损耗也是用的公司的。何况节约下来的钱款是在公司，凭什么要返给私人，公司给你是发了工资的。我们还打电话去加气站证实，加气员说没有谁贴大字报，是在造谣。
三、举报当初公司因人员紧缺而招收了两批职工子女共计27人，其押金被吞。
       杨经理气得说，我不想解释去公司查阅帐目。这里作一个个人分析评说，当初在招收研究的中层行政会议时，我就提出面向社会公开聘用，公开考试，择优录取。内部职工要体现公司发展所带来的福利就采取在分数上给予一定加分，如果自身素质够好，完全能够被录取，要是连加分都还不能上线，其素质也很难评说。何况公招还便于管理，内招的在我们执行处罚时，小额罚款还没什么，要是处罚力度大了或者因吞吃票款被处理时，父辈又来说情，有些老实上班的老职工让我们很是为难。最后还是采取内部招收，其中第一批是建设局李主任当经理时期，第二批是前两年杨经理招的。然后我想说的是，这个押金众目睽睽下再贪的领导都不会把钱放入自己口袋，因为人员知道多，涉及面又广，钱款数目又不是达到令人疯狂的地步。何况，我们杨经理在这个方面本来胆子就小，知道我拉一屁股帐，每个月还要还几大千的贷款，我私人的车为工作全时段，高频率的为工作使用，他不敢买，也不敢报油料和修理费。区区四五万块前有好大个毛腻，又不是估不到价格，就连为工作车坏了修车，两次都是自己给钱，大家都看到的，都在说我（原话）：锤直吗不找公司头报，不报就给他摆起，做鸭鸭。我没找他报帐，是因为他提拔的我，我主动没去报，现在这莫须有的罪名都有人利用起来中伤他，何况我的车，更不想给他惹麻烦。主要就是上面不知道是不信任他还是真的有人在想上位要把他换下去故意查他，我不知道。所以，说他吃这个押金，可想而知是在乱找罪名。
   情况就是这样，我现在来介绍我的分析和此事的影响及留给公司的后遗症。
1.公司内部的职工是议论得满城风雨，都在猜测是谁当经理，然后有偷懒耍不出车的，早上8点都还有车在停车场，下午四点钟下班的车已经很多了，说实话，按班次，我们最早下班的班次都要5点过。还有整天不跑，跑半天。要是因为违纪要扣他钱，如果管理层不讲情面，马上他就变脸：歪什么，杨经理都要下课了，还神气得到几天。或者是：大家都在耍，那么正经干啥，莫把人得罪完了。其实，我不怕得罪人，只是想到有点伤感：我们工作认真与不认真是为了什么，我们管理层一个月工资不及一线驾驶员一半，要是跑车认真的，月工资是我们3倍。就是认真上班费用不能被全报，特殊的部门没有特殊的办公经费，负责上班还要自己贴钱。做得再好，像我们没钱没关系的，最后永远都要输在官场权术上面，象杨经理这种没犯错都要被永不消停的审查和上面无形的施压让你退位。我到底正直有啥用。
2.管理层一天都在猜测这个真命天子是谁，有忙打听的，有忙巴结的，有跑关系的，有懒散上班的，有不严格管理制度得过且过的，还有搬弄是非的（诋毁人家让自己在新领导面前伪装起来受用和有一席之地），一片混乱，表面看起平静，其实大家都明白相互调侃为自己以后争权留位，更可笑的是，还有把交办的工作不做好，强辩顶撞杨经理的，认为你把我没办法，我要巴结的是下一任领导。
3.管理层执行制度不严格，职工违纪就公开和制度叫嚣，有的还误认为是不是闹一次罢工这么有作用，今后惹到他不高兴就煽动起去闹呀或者去乱告。
   个人的一些看法和分析，谨代表我个人意见，以我所见到的客观论述，如有不妥或不实的欢迎指正。
1.如果杨经理真有经济问题，那该怎样处理就怎样处理，不要久拖不决和对一些不可信的材料一次又一次无休止的来审查，这么“审查”，对公交公司没好处，主心骨没心思工作了，下面绝对乱套。不管是什么用心的人，被制度处理要报复的，想升官的，想偷懒的，想掩盖自己品行巴结迷惑新领导的....都要兴风作浪。
2.如果没查出杨经理有经济问题或其他要换他的理由，迅速让其恢复工作的信心，最好以书面的形式对其的领导名望在公司做个全面恢复，让大家知道，杨经理还是公交公司经理，我们没有要换法人的意思，那些对他举报有经济问题的材料我们已经查清还他清白。并承诺杨经理，在正常的工作中，出现与公司制度和职工利益相违背的歪风邪气时，坚决给杨经理当好后盾共同治理打击。
3.综合权衡换法人与不换法人的利弊，换了很长一段时间在公司要出现巴结领导，争权夺利的局面。毕竟一朝天子一朝臣，如果杨经理他没有经济问题，是被迫退位，他会不会在今后的工作中与新领导配合，毕竟他这么多年在公司，乞丐都有几个朋友。换上来的新领导是不是有这个能力和管理水平，熟悉公交公司的业务和操作。因为，领导你可以不懂专业知识，有智能部门和边管边学，但是管理水平和识人知人用人就特别重要。
4.真要是换人势在必行，能力超群就加快进度换新的上台。为了公司好，为了公交行业好，为了遂宁人民好尽快结束公交公司这种临近改朝换代的混乱局面。确实，经常线路上没车跑，群众出行难，公交就名声差，在这么个恶性循环中飘摇实在也不是交通局之福。
   最后我要说的是，我虽然不相信也不敢相信在如此光天化日朗朗乾坤之下，会有人如此明目张胆的玩弄权术让一个关乎几百个家庭上千口人吃饭全市人民生产生活出行和城市形象名片好坏的特殊企业到如此混乱的地步而肆意枉为。但是这种高频率大声势的光审查又不澄清的手法，和不顾杨经理的个人承受能力到底是真的身体不好让贤还是被折磨得身心疲惫，心灰意冷后让位，以及这铺天盖地要改朝换代的传言又让我迷惑不已。我说了，我债台高筑，私车无偿公用都没去扰乱行业秩序（在城里跑野租减轻经济负担），穷得如此地步都遵循清正廉洁，杨经理还假仁假义的贪污腐败，我都主张该换该审，但是如果是其他不好见光的理由，那会坚定人们一点认知：好能力不如好关系，好关系不如好爹地。大家可以帮我分析一下我不懂的地方，反正我是以我看到的，听说的，经历的全面客观的说明公交公司的目前状况，解我之惑。
   望遂宁市人民政府切实关注关心遂宁公共交通的现状，真正的把相关帮扶政策，拨款补贴落到实处。那些名号，荣称，头衔只是铁皮一块，城市交通的优化，出行的便捷才是与老百姓生产生活，学习工作息息相关的民生大事。越现代化的城市越关注公交的发展，有谁能举出一个现代化城市，其公共交通的发达程度两者是呈逆向比例的特例。我们行业挨骂已经挨怕。

阿铁

仔细看完了，感慨啊感慨！！继续关注！支持遂宁正直、敬业的公交人！

遂宁老百姓

回复 阿铁 的帖子

把我写得够，因为“神灯”兄弟这些外人都这么关注我们行业变迁，我答应了爆真实情况，那就要算数，把我累安逸了。

遂宁老百姓

回复 遂宁老百姓 的帖子

谢了朋友，又精华又加分又发言，感谢如此上心

老虎今天吃草

只能说家家有本难念的经

阿铁

遂宁老百姓 发表于 2011-3-1 23:56
回复 遂宁老百姓 的帖子

谢了朋友，又精华又加分又发言，感谢如此上心

作为一个遂宁人，希望遂宁的公交系统越来越好！感谢每一位为此付出努力的公交人！

cafc1972

市政府差劲，没钱发展公交事业

胡七

顶下。

xiaoxian

是啊，遂宁那些官老爷天天吃白饭不办事。遂宁的公交确实太差劲了。应该好好治理一下了。

遂宁老百姓

具体还忘了说，我问中说的审查是高频率原因是：从去年到现在，各类针对他的审查有5次只多，就是今年开年刚刚省纪委的接到举报把公司帐目查了之后，这里交通局来审查是第二次，现在才2月刚完哟，都第二次了。去年审查3次，本来他都有点灰心了，因为那个公交专题会给了点信心，结果这里开年就被审查两次，谁还有心思工作，都去应付这无休止的审查去了

晓笑

公交车上几乎都没扯过票，不知你们怎样来准确统记公司和员工的实记收入多少

补一刀

遂宁交通之乱，不晓得成立个交通局来干嘛？

从心开始

俺觉得你写的都是真的话就给运管处，交通局，市市委市政府都交份过去。主要还是要那些官老爷知呼。我们这些小老百姓也只能看看而已。说了又着不到数。俺们到是希望遂宁公交越来越好

708128

鉴于市政府近年来大兴土木，根本拿不出财政补贴

那么鄙人认为唯一的挽救方式：

改制重组遂宁公交集团（可以考虑联合3路、16路等私营公交公司）

下设广告、汽车清洗、汽车美容、维修等等子公司（甚至可以成立出租车分公司）

然后市政府扶持广告、汽车清洗美容等子公司

市政府下发文件让市政部门等照顾子公司生意，

同时税务部门给予子公司税收等优惠甚至是减免

这样用子公司赚的钱来养遂宁公交

这将是遂宁公交唯一出路

同时也是目前国内公交行业的普遍做法

省内尤以泸州做得最为出Se

sophiadu

  真忧心的公交系统.愿我们遂宁越来越好.

瑜醇儿

支持更好的发展和更新，

芳草

哎遂宁的公交政府投资太小，还有开车的有部份人素质差，特别是3路车每次上下车都提心吊胆的，开得太毛了。

小苏打

政府是该弄地方不弄，不该弄的地方毛起弄，做光面子工程憨得行，老百姓没得到一点实惠方便

乡坝坝的人

虽然我没看完整稿但我还是谈谈个人观点:公交公司作为社会公益性运输方面的服务主体,有很多不足之处我们可以理解,但在群众理解的基础上你们应该很下功夫解决内部存在的问题,队伍建设,职工服务态度,综合素质,安全生产等等,我个人认为整体服务态度不是差而是很差,没有服务窗口的一点外宣形象.一个城市公交运输经营权给你们,出现亏损准确的说是没有管理好,经营好整个业务,没有打开创新思路,没有一整套有效的管理新方法,才会出现腐败问题,总的来说问题出在人的思想上,希望贵公司在队伍建设,经营理念,安全生产,财务制度等方面很下功夫,制定一套强有力的规章制度,严格要求,严格管理,加强外宣,提升形象,再创辉煌.个人意见,如有不足之处,敬请谅解.

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708128 发表于 2011-3-2 09:23
鉴于市政府近年来大兴土木，根本拿不出财政补贴

那么鄙人认为唯一的挽救方式：

说得好，就是我想说得！！！！