问界的爆单,没挡住赛力斯的亏损?
作者：汽车头条1月25日，赛力斯发布2023年业绩预告，预计去年实现营业收入355亿元到365亿元，同比上升4.09%到7.02%。
2023年前三季度，赛力斯的营收总额为166.8亿元。以此计算，赛力斯第四季度营业收入达到了188.2亿-198.2亿元，超过前三个季度的营收总和。与2022年同期相比，赛力斯2023年四季度营收增长71.37%至80.48%。
不过，赛力斯仍然处于亏损状态。赛力斯预计2023年归母净利润为-27亿元到-21亿元，但较2022年38.3亿元的净亏损相比有所收窄。
2021年，赛力斯与华为开始合作造车，正式推出赛力斯华为智选SF5。之后陆续推出AITO问界M5增程版与纯电版、问界 M7、M9等智选车型。
经过几年磨合，赛力斯与华为合作推出的AITO问界M系列，似乎开始给赛力斯带来了新的起色。
数据显示，2023年12月，赛力斯汽车销量达31490辆，月度销量首次破3万辆，同比增长210.03%。2023年全年累计销量达106703辆，同比增长33.31%。
回顾2023年，赛力斯与华为成立联合工作组，完成销售交付闭环管理。同时，问界M5、M7完成换代，M7订单和交付表现超预期， M9 采用全新平台开发生产，整车平台进一步迭代。
这使得赛力斯从下半年开始迎来销量快速提升。比如，AITO问界新M7上市四个月累计大定突破13万辆；AITO问界M9上市7天累计大定突破3万辆，成为行业现象级事件。
但仍然需要注意的是，赛力斯的问界M系列虽然在2023年频频爆单，全年销量也实现增长，但赛力斯全年业绩仍然亏损。
赛力斯表示，2023年业绩亏损的原因，一是高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加；二是前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高；三是为四季度上量，上半年加大市场促销力度，以及上半年原材料成本居高，影响当期业绩。
前三季度，赛力斯的销量确实一度堪忧。以问界M7的销量看，乘联会数据显示，2023年1-8月，问界M7的累计销量仅为7936辆。直到2023年9月新问界M7在正式发布，订单不断增加，上市四个月累计大定突破13万辆，才将销量大幅拉升。
而第四季度销量大涨，或许也是第四季度营收超前三季度营收总和的主要原因。这直接补齐了之前的营收，对收窄亏损起到了关键作用。所以，对于赛力斯而言，接下来的关键将在2024年，赛力斯能否稳住，延续问界的“爆单”优势。
从官方透露的销量数据看，2024年1月， AITO问界前三周累计销量达到2.01万辆，增长态势较为稳定。随着问界M系列持续放量，赛力斯接下来可以进一步思考盈利“生存”的问题。
赛力斯认为，随着2023年四季度AITO问界新M7迅速上量，以及新产品M9的上市发布，公司盈利能力有望得到增强。而2024年随着问界的产能持续提升，问界M7和M9积攒的订单也将得到交付，预计在2024年Q1，赛力斯有机会扭亏为盈。
据悉，随着问界车型订单持续攀升，赛力斯面临的产能压力也不小。为了保障产能和交付，赛力斯引入了供应链“铁三角”机制。赛力斯智慧工厂还引入了超大型9000T一体压铸机，并在问界M9上首次使用，目前已具备每月3万辆的生产能力。
到了2024年，选择抱住华为大腿的赛力斯，几乎已经压上全部筹码。作为与华为“绑定”最深的品牌，赛力斯也确实在几年的蹉跎中得到利好，亏损大有“上岸”的趋势。但随着华为的智选车业务逐渐铺开，加入华为朋友圈的车企也越来越多，接下来，赛力斯“独宠”的地位是否会动摇，或许也关系到赛力斯的”爆单“能否延续。
页:
[1]