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本帖最后由 遂宁老百姓 于 2010-11-25 09:06 编辑
首先，对真正关心遂宁公共交通事业发展的广大网友诚挚的道声感谢，你们强烈的呼声加上网络这个平台使遂宁公交现在看到一丝生的希望，活的曙光。但是，对另外一小部分不学无数，求经不懂，瞎起眼睛，人话不听，人事不尽，满口污言的粗野莽夫也发自肺腑地道一声：息点口德，注意人格。遂宁的公交行业整体水平不尽人意，这点我从不否认。而且我很清楚急待改善的方方面面和个中原由。以自暴家丑和改进方案等多篇贴子做过全方位且系统的说明和分析。其实在发贴之最初，就是看到两篇对公交的漫骂话贴，从而，引起了广大网友的共鸣，责辱之声此起彼伏。所以，我在承认感怀现状的同时，也道出了遂宁公交现今发展的瓶颈和症结。很多明晓事理的朋友很快转变了对遂宁公交的态度，从以前单纯的斥责向善意的提点和热心的帮扶延伸。确实，是你们在生活，网络，工作及其他各个层面改善公交的呼声日益高涨，引起了相关部门的重视。破天荒的让我们行内人士看到一点公交行业生的希望。但也有一小部分的阿斗，他只知道无端的漫骂，根本不知也不理其中原由，以发泄为娱，辱骂为乐。甚至连遂宁公交线路的分布和权属都没搞清楚，就只知道以骂遂宁市公共交通公司为习惯性举动而反复为之。哎，对于这种人，我惟有一声叹息，因为路遇疯狗咬人，人岂能装疯咬狗。
好，言归正传。优先发展城市公共交通是一项复杂的社会系统工程，需要社会各方面的理解和支持。按照完善政府的经济调节，全面接受市场和社会的监督管理，不断提高公共服务的综合职能水平，在这个大的指导方针之下，公共交通才能在一个良性循环中求得可持续发展。我之所以说看到遂宁公交一丝生的希望，原因在于，现在遂宁市公共交通公司已经移交给交通局运管处管理，通过考察调研，应该透析了遂宁公交病根所在。通过公司行政办公会议获悉，运管处把为公交行业申请政策性补贴已拿上议事日程，只是具体时间尚不确定。19路公交车的代管为今后遂宁所有公交线路的整合及统一管理迈出了历史性的一步。关于19路公交车，可能大家还有一定的疑问和意见，我在此作一个简单的说明。可能很多市民觉得现在乘19路很不方便，原因是，目前在19路上营运的16台车是我们公司从其他线路上抽调过来的，从数量上比原来的19路要少几台，而且不是梭班营运。因为，19路线路较长，平均一趟要80多分钟，每天7趟班次，我们驾售人员连提前到点到站的时间一起计算，工作时间在12小时左右，所以在换班吃饭的时间，可能感觉等车的时间就比原来要长一些。希望大家谅解，这只是暂时现象，因为19路新的空调车正在迅速的购置当中，这一个多月短暂的不便是为大家今后有一个舒适的乘车环境作铺垫，大家相互多一份理解，多一点和谐。若运管处为公交申请的政策性补贴能顺利实现，19路的归属为今后整个城区公交的整合提供范例。这就无疑是一个好的开端。公司现目前正着手于改善我们办公环境，据说要配备电脑和工作用车以提高工作效率和管理水平，逐步实现现代化办公。
2006年在公司的规划中就提到了公交IC卡的配备，就是因为资金问题迟迟未能实现，不过，只要象现在这么发展下去，上级主管部门和政府重视了，相信遂宁的现代化公交也指日可待。大家也有目共睹，尽管目前我们还有很多地方有待改善，但是我们也一直努力向好的方向发展，速度虽慢，但意志坚定。在5路.8路这两条旅游线路已经配备了语音报站器和视频监控探头，目的就是为来遂宁旅游的外地游客提供标准的普通话报站服务，提升城市公交形象，还有让驾驶员更好更直观的看清车内情况，避免门伤事故发生，而且对于在公交车上发生的违法犯罪行为能够起到威慑作用，还原当时情况，为公安机关日后破案提供证据线索。还有就是若在营运途中我们驾售人员与乘客发生纠纷，我们可以据此作出快速准确的处理，对于有责的服务纠纷决不姑息，还当事乘客一个公道。城区的公交站台也在逐步更新,无人售票的运营模式也在积极的筹备当中,并且马上将要实施,主要是厂家提供的那套假币识别系统迟迟不能达到要求,公司为了今后在运营中少些返修,所以严把质量关,拒绝收货,不然早就推行无人售票车了.据说,市上还有领导组织出去考察,如何改善公交现状,应该说明年公交的面貌会有一个大的改观.其实,只要市领导重视,从百姓民生的大局出发,合理的制定一些有利于公交事业发展的政策法规,遂宁公交并不是无药可救.如果从我们公司这个角度而言,我们在尽可能的向现代公交,智能公交,惠民公交这个方向发展.但是巧妇难为无米之炊,在以前市级领导不太重视,而我们的生存环境连自给自足都力不从心,要说带动遂宁整个公交行业实现跨越式发展达到人民满意,那更是分身乏术,无力回天.然而,现在能够得到政府的重视,已是万幸.只有政府重视这支催化剂真正发挥作用,才能使得公交健康快速乃至飞速发展.本来公共交通就是一项社会福利性事业,赚,只能说赚民心,赚不到金钱.公交发达那好处是数不胜数,缓解交通压力,减少拥堵,创造低碳生活,绿Se出行,节约紧缺能源,减少浪费.提升城市整体形象,缓和城区停车困难的现状,方便市民及外地客商的日常出行,在方便快揭中节省日常开支.....但是,还想特别强调一点,整个行业的改变,不是一朝一夕的事情.路是一步一步的走,饭要一口一口的吃.现在得到政府的重视便是一个良好的开端,如同一个病入膏荒的病人是在不断的调养中才能恢复健康,也希望大家以辨证理性的观点来看待公交的改变.毕竟还有一些实质性的问题还没从根本上解决,给政府一点时间,给公交一点时间,共同期待美好明天. 对于某些"热心"朋友请你们好好的把下面的分析看完并认真体会一下,然后换一种方式关心公交行业,隔行如隔山,你们不清楚其中原由可以理解,我前面的发贴已经作过较为详细的陈诉,然而你们还是仰天瞎骂.胡乱猜忌,遂宁公交行业整体服务水平落后,市公交公司也深感蒙羞,而且从不否认,但是一个人要懂道理,多问一个为什么.市公共交通公司没有得到一个好环境,从何而来好状态.更不可理解的是,作为遂宁人,都知道我们公司经营的线路是1.2.4.5.6.7.8.(9.10.11目标经营),因为车上有人售票,居然经常有人是不分青红皂白把什么3.18.16.17....等其他公司承包给私人的车辆所见的陋习也归与我们并恶言骂之,我们是未得其利却共受其弊.现在,我再一次把遂宁公交的现状及个人观点做一个分析,望明目明理明鉴. 1.公交的致命病因是多家并存,公私混杂,管理无序,各自为营.遂宁作为一个二级城市,城区面积小,公交线路少,却有5家独立经营的公交公司,国营的靠每天的营收养活职工维持生计,其余4家私营的靠每天的效益利润发财致富,而且这屈指可数的几条线路都还是不科学的复合型线路,两头分,中间合......所以要改善整个公交行业我的个人观点是合并公交,收归国有,统一管理.因为只有国家才可能以民为大,克己惠民. 2.考察城区道路交通,重新科学规划公交线路,力争做到全覆盖,少重合. 3.政府要加大对公交优先的政策扶持力度，充分调动各方积极性,协调性.加快实施公交优先，应发挥政府的主导作用，建立行之有效的政策扶持机制。首先，应提供必要的财政支持，建立科学的评估体系，规范区分公共交通这个福利性行业的政策性亏损和经营性亏损，使贴补偿机制制度化；城市公用事业附加费等政府性基金要加大对公交建设的投入，对公交换乘枢纽、场站、配套设施等基础性建设提供必要的资金保障；针对政府实施的公交乘车优惠政策(学生半价,伤残军人免费...等)、燃油价格上涨、政府指令需新开行冷僻远郊线路等情况，合理评估成本，给予适当补贴. 4.要优先保证公共交通基础设施用地及其配套设施建设.对规划划定的公交基础设施,包括城市公交线路枢纽,停车场,首末站(始末站应尽可能选其一建共厕),调度中心,车辆维护保养场所应采取划拨用地,任何单位和个人不得随意挤占或改变其使用性质,若新开辟线路应无条件交由城市公交运营,不能招标拍卖创收.更不能引入私营竞争,再一次的使社会效益和经济效益发生冲突,因为遂宁城区小,人口流动性不大,一家公交已是绰绰有余. 5.探索城区公共交通新思路,特殊或拥堵路段可实行"限时错峰","单向通行,公交无阻",商务区规划实行公交专线绿Se通道,即停即走,依序限速进入.要大气彻底治理拥堵就只有在商务区建一条下穿隧道.遂宁这个城区道路是双向四车道目前看来是不可能规划出公交专用车道.尽可能的创造便捷公交,畅通公交.然而每天一到高峰期,渠河路,凯旋路,滨江路....车满为患,拥堵不堪,随着城市的发展,机动车的增加,此情此景必将愈演愈烈.具体如何解决实施那就看领导如何决定,我也只是提出个人能够想到的方式方法. 6.政府要加大对公交行业的扶持和投入力度,前面说到在日常的经营过程中要科学区分政策性亏损和经营性亏损.给予适当补贴.然而,公共交通做为城市窗口性行业,要与优秀旅游城市相匹配,实现智能公交,那对于公交基础设施的维护更新,升级换代更应该根据实际情况无条件的硬性投入,最好纳入财政预算,建立城市建设专项基金.尽快形成公共交通出行查询系统,线路运行显示系统,营运调度监控系统,站点车场管理系统,并通过公交专用网站及其他媒体传播相关信息,是出行者能够实时准确的了解城市公共交通的相关情况.对公交车的更新换代,可根据整体的车况和城市发展,具体线路的实际需要科学的对待,不一定非要等到8年报废,只要不丢脸,不浪费就够了. 7.对公交从业人员的薪酬福利要认真考察,做到与时俱进,使其与这个行业的劳动强度成正比.不要像以前,所有物价都涨了都还没等到公交公司的工资.五险一金最好能与事业机关单位相论.不要再出现交了住房公积金在买房时却不能贷款并被告知"你们单位几交得少,收都不想收".纠结的同时还有自卑. 8.政府把路铺平了,我们内部的逐步完善制度,加强自身管理,探索创建人民满意的公交行业,那是义不容辞的责任,有了好生态就要保持不断更好的常态.从上至下都可以纳入行业考评,实行能者上,平者下.高薪养严.公开,公正,透明地接受全社会的监督和评测,好就好,差就差,无任何理由和原因可讲.可见,政府主导,财政扶持的重要.举个很简单的例子,在五创联动期间,每条线路的始末站点我们都聘请了一个清洁工,车一到站就有人打扫车内清洁,那段时间公交车变整洁了,还有人把随拍的照片发到网上加以表扬.但是,大家可以细算一下,这就需要公司开支几千近万元的劳务费.而我在前面自暴家丑<<爆公交耻辱内幕>>一文中详细的叙述了我们的实际情况,所以检查过后就不得不取消.还是采取督促售票员扫车,由于有时车一到终点乘客上车,售票员因为工作难以两头兼顾,导致车内卫生是个现实与理想发生冲突的老大难问题.评心而论,公司如果有经济能力,哪怕多一万元的费用,谁不愿意车内清新整洁一点,谁愿为了节约那点不能据为己有的公款,甘愿让广大群众周而复始的责骂,话丑理端.有时在驾售人员不足时,为了不让车辆停运,也就是不让班次间隙过大,群众等车时间过久,还有就是为了多那四五百元的营运收入,中层管理人员一样要派到线路上开车或售票. 以上乃是个人宣泄随笔,或许远,或许近,共同待之,此后,唯盼责辱公交之时,先揪其原由,按责而论,留以口德而训,谢过! |
变色卡
千斤顶
