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前些日子得到了成达万高铁遂宁地区改扩建的设计资料，对比看完后信息量很大，感慨也颇多。
2 u* I( g- V. j大概聊聊吧，毕竟也很久没写帖子了- t& s& A, f1 H
首先，好的方面是，遂宁站原先的保留遂宁站既有进出站地下通道设计被取消，取而代之的是一座新建的宽达40余米的贯通式地下出站换乘大厅兼南北广场城市连廊，同时封闭填埋原地下通道，这就意味着遂宁站出站设施和流程将得到根本性改善，在风雨中换乘将彻底得到改写，具体样貌如何诸位可参考现有的成都东站地下出站换乘大厅。
2 h) T3 z" K+ S8 N+ o* w0 ~+ p其次，抬高站房以及高架送客通道的设计也得到证实，南北站房均可实现私家车，网约车，出租车等均可通过高架送站通道直接送到进站口位置。以上两点，与前期鄙人推测的改造方案不谋而合。
; n! o5 E; H4 K* {" i再说说个人感觉意难平的地方，原方案中普速场的站台将拓宽，与高速场同样宽度，但是在目前的最新修改方案中，普速场站台和线路将完整保留现状，即不再进行拓宽，这意味着按标准为普速场站台步行扶梯旁增加自动扶梯将变得有困难，虽然目前普速场站台的安全线实际画的较宽（比标准宽度多了约40里米 意味着中间可行走宽度少了近1米）在重新装修时也将按照现有标准重新画定铺设安全线，但是几遍是如此宽出来的不足1米的旅客行走空间，能否按标准加入自动扶梯也是充满未知，或者参考部分车站采用一边自动扶梯一边步行扶梯的模式，但是我个人更加倾向于在保证行走空间的前提下通过缩窄步行扶梯的宽度同时加入自动扶梯，毕竟现在没有自动扶梯的遂宁站进出站通道不知道是让旅客抱怨颇多。
0 ~2 U' k2 y' I* Q) j造成这种改进的原因是，若加宽站台，则势必对现在普速场一半的站台线路完全推翻重来，考虑到这样一方面会增加成本的工时，另一方面，成达万高铁的开通会使得普速场停靠车次减少，出现同一个站台两边停靠旅客列车的情况减少，没有必要再次扩宽，所以，倒也是在情理之中$ J, p* a0 f3 e* F6 g
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