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前情，以下观点为个人看法，切勿过于当真，产生的一切不良后果本人概不负责。
4 Z2 k" l6 @% N* z' E其实这一篇更像是自己的一些怨念了吧0 I6 B: |0 U* v' s3 Z5 [% t
不知道各位有没有雨天在遂宁火车站换乘公交 ，出租等其他公共交通的经历
9 a1 T6 I% u& e7 V( J" P一座火车站的旅客换乘设施的优劣直接关系到了旅客的到达和出发，可以说是客运火车站作为一个交通枢纽不可或缺的重要部分。+ N) _; l5 U9 H9 p3 J x: V0 j
早年城市轨道交通，出租车，私家车等尚未大规模普及，火车站到换乘主要以公交车为主，且大部分以切割站前广场功能区为主要模式，进入90年代以及跨世纪初期，加入城市轨道交通等新兴的“立体换乘无缝”才开始逐渐在大型城市的新建车站普及。相信不少早年成都火车站乘坐过火车的朋友们一定还记得熟悉的公交广播“火车北站 公交站 就要到了”，是的，早年这些大型铁路车站会修建专门的公交枢纽车站来应对大规模的旅客流动，当然，我们这里对迟迟不开工的新成都站工程不做讨论
7 A+ `% x/ E) `/ K* k对于始建于1997年的遂宁火车站，依旧采用了切割车站广场进行换乘接驳的运营模式，早期的广场上采用了“混合”模式，当然说难听点也可以叫没有模式，除了公交车有一块相对固定的停车点以外，私家车，出租车是随意停的，没能做出合理的区域划分，加之没有雨棚等避雨设施，一到雨天淋雨是不可避免了，当然这和当年确实客观存在的没有经验等因素存在关系
* h6 n$ y/ x8 K+ K" e! s下图是2007-2008年左右的遂宁站和卫星云图，可以看得出停在一块的公交车和出租车( D2 |" u- @3 W( }) ]* s+ |& f
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2017年底，随着明月路的扩容，火车站广场改造及换乘枢纽改造开工
u: n: p. J4 a6 Z$ B其内容包括，翻新路面，广场返修，公共交通换乘设施更新补全，功能区重新合理布置，经过修缮后，遂宁火车站广场以及换乘终于有了一个较为合理的分布。
2 d* m1 L% A. D9 \" A总体成一个n字排布，其中左侧划定为出租车下客区和上客区，成功使得出租车与公交车的路径不加干涉，同时有效提高了人流和车流的正常秩序，右侧为私家车及网约车停留区，最大的公交车则才用了“右下客，上载客，左出发”的半环形模式，同时将中间的整片全划给公交，可以避免公交车到达上客点后因地方过小造成的拥堵以及转向问题，可以说是比较方便的方案。( l2 J* P: r+ c! W$ O" `
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说完了这些来说说缺点吧
6 a7 F& U8 B/ m6 {5 U, ?那就是雨棚是真的TM的短啊！！！' L- U( A" E t% |$ {
首先出租车的下客通道是没有雨棚的，也就是说下雨天下了出租车就得尽快往站房跑。
% k; l# C( o% L W然后公交车上客点是有雨棚的，但是很短，和一个正常的公交车站的雨棚是一样的，甚至有相当一部分的公交线路是没有雨棚的，同时，因为站台较短，有不少乘客需要穿过站场前去上车2 ]) A7 Y$ V$ P, w6 D2 C0 m" i& y. X
私家车及网约车更不必多说，纯露天大停车场
$ z6 i8 O s1 V- v( T或许每个在雨天在遂宁火车站上下车的朋友第都被淋过雨吧。
$ P5 V- u# C9 h3 W' {下图1，后期修的带有雨棚的公交下客站台
, p, L: r" M9 \8 j- x图2，只有短短一截的公交上客站台
+ G' ^1 e5 e2 ^$ r$ p6 H图3.4露天的19路，23路等线路上车点
* ^3 }4 ~$ p1 F" n7 x! {- r3 n7 w5 }图5，露天的出租车下车点0 S F# Q1 ^8 v4 K8 d4 g: z5 ]( D
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谁不想有个能遮风挡雨的地呢，我们想，遂宁车站当然也想
1 ^/ t& l" s4 p# C4 \放眼川内其他地市的铁路公交换乘枢纽，有如宜宾西，攀枝花南，广元，广安南这类抬高站房及广场，将下部空间合理利用成综合换乘大厅的车站，这里重点提一下攀枝花南站及宜宾西站的换乘枢纽，攀枝花南站是直接建了一座规模堪比车站本身的公交换乘中心，宜宾西站则是在做到便捷换乘的同时，首次融入了智轨交通。也有运用了传统换乘模式但设施设备较为完善的绵阳站，还有充分利用了地下空间的德阳站，资阳北站等，都可以说是乘上了扩改的东风而进行了合理化现代化改造。
% P2 B+ m* E1 [; |8 |# _6 P8 Y笔者曾因工作到过重庆的合川火车站，对其几乎全封闭的无缝对接换乘系统印象深刻，同样，这也是利用了上抬广场与站房所创造的地面与广场的中空间进行改造的案例。4 D' E) ?4 \" ` K
遂宁火车站未来也会有类似的改造理念，至少现有站房的高架送站通道就已经为我们创造了一个可以利用的内部地带，目前遂宁火车站一共有9条公交线路，等大学城和河东二期的逐步建成，保守估计的公交线路会达到南北共计12-15条左右，假设北广场会分流其中一部分，利用了一下下部空间进行一个非露天的公交枢纽换乘还是非常可行的，再辅助以自动扶梯，电梯等与进站通道相连，做到旅客的无缝方便换乘还是可以做到的，至少可以不用再让旅客们淋雨晒太阳了对吧9 I6 ?4 F/ \" u1 i7 `5 v4 q
就这样吧，这次可能不像上一次那么干活，更多是我的碎碎念，下一期（太懒了也不知道要咕多久才下一期）也可以期待一下绵遂高新站的资料了吧. P" @, j' r! v
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,就不知道往上规划来自: Android客户端
