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泥巴山隧道位于青藏高原和四川盆地交汇处;龙门山断裂带边缘,是雅西高速关键控制性工程。雅安高速公路作为我国公路中的“逆天工程”，而其中的大相岭泥巴山隧道施工难度之大，堪称人类历史之最！而建设之处一个大问题就摆在施工人员面前：一条10公里长的隧道要如何完成通风呢？
雅西高速公路大相岭隧道全长10公里，是目前四川省内以及西南最长的一条隧道。为了让这条特长的隧道保持通风顺畅，雅西高速公路公司将给隧道配上四根“呼吸管”直通山顶外，其中最长的一根足足1500米。
穿越15条断裂带的最长隧道据悉，全长10公里的泥巴山隧道不仅是四川省内，也是西南地区最长的隧道，隧道上面最高覆土层达1650米，还是世界第一深埋隧道。
泥巴山隧道处于龙门山活动断裂带边缘，要穿越15条断层。加上泥巴山隧道处于青藏高原和四川盆地的交汇处，也是高原气候和平原气候的交汇点，一年365天有300天都在下雨，降水量达到2400-2700毫米。这些都给施工安全带来了极大的困难。
隧道设计之初，多项科技创新就融入到隧道建设中，其中，最具代表性的是在长达10公里的隧道中设置了4个通风斜井，排除隧道内的废气，更换新鲜空气。大相岭隧道也因此获得了“会呼吸的隧道”的称谓。
隧道穿越15条大断层，埋深超过1000米的路段达5公里，最大埋深达1650米，通风斜井长1500米，地下风机房6000平方米，其规模均为国内之最。而且自然地理条件恶劣，地下水丰富，除瓦斯外，集高压涌突水、大变形、断层、岩爆等地质灾害于一身，工程难度极大。
由于整条隧道长达10.1公里，就连汽车通过都需要10分钟的时间，所以必须得为隧道设计‘呼吸道’，以便于排出废气，更换新鲜空气。为了能有效保障隧道内空气清新，他们还将在每条通风斜井的左洞和右洞安装64台大功率的鼓风机，随时抽取废气，吹送新鲜空气。为保障隧道运营安全，设计通风设备装机功率达6400k w，仅电费每年就需要934.4万元，耗能巨大。
隧道采用“三区段四斜井”的方式，即把隧道分成三部分，在两端2.5公里处分别修两座斜井负责进风和排风。斜井也就是从隧道内顶端修一条管道直通山顶，风从进风斜井灌进隧道，循环一圈后，从送风斜井排出。据悉，4座斜井最长的有1500米，是目前世界上最长的隧道斜井。到时候，通过这几条长长的“呼吸管”，10公里的泥巴山隧道随时都可通风换气了。
泥巴山路段以“山高路险弯道多”闻名于世，在道路通行正常的情况下翻越泥巴山一般需要3个小时，若遇到路滑、堵车、交通管制，则需要6、7个小时才能过山。由于独特的地理位置，冬季的泥巴山不仅冰雪路面，而且能见度极低，更是让人望而却步。
长达10公里的泥巴山大相岭隧道，是雅西高速上的一道奇观。不过，它也是最令交警头疼的路段。大相岭隧道长达10公里，一旦发生交通事故，避险和救援工作将面临挑战。在隧道内，最远每隔150米，最近每隔50米就有一个监控摄像头，基本能做到对隧道进行无死角全程监控。隧道内一旦发生事故，不需要等到司机主动报警，交警就能通过监控第一时间开展救援。
大相岭隧道建成后将给行车带来很大的便捷。盘山而上的国道108线泥巴山段，车辆在道路顺畅的情况下，需1个多小时才能翻越，而堵车、冰雪、大雾等情况的出现使通行时间更长。现在,通过全长10公里的雅西高速大相岭隧道，10多分钟就可穿过泥巴山。
如今从成都经成雅高速到西昌，里程从500公里缩短为大约370公里，全程高速路，只需要3个多小时就可以抵达，比现在节省5个小时。车轮滚滚，穿山越岭，行驶雅西高速公路，一路的美景，一路的宏伟工程让人应接不暇。雅西高速本身就是一道风景，同时，它又将一路风景串联。雅西高速公路还是一条国际大通道，市民可以通过该高速到云南、昆明前往泰国。
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