真能超越合资？首试帝豪GL 1.8L手动精英型

坏坏的蓝

帝豪GL是吉利今年推出的一款A+级三厢轿车，属于吉利第三代产品中最具代表性的车型。这台车在9月20日已经上市，全系售价为7.88-11.38万元，目前1.8L车型还有3000元购置税补贴，实际起步价7.58万元。

帝豪GL无疑代表了吉利最新的设计和技术、工艺水平。从技术来看，这台车具有很强的产品力；从市场情况来看，热度非常高，订单量很可观。而吉利对帝豪GL的定位，是对标合资产品而并非与自主产品竞争。

那么，这样一台车开起来怎么样，能否PK合资产品？锐车评对帝豪GL 1.8L手动精英型进行了试驾。

静态：设计感很强，空间表现好

帝豪GL采用的是吉利最新家族化设计语言。超过4.7米的车身和2700mm的轴距，使得整体显得修长、流畅，车尾略有些溜背式风格。

这台1.8L手动精英型作为全系次低配，依然采用了软内饰，无论是中控台还是门板，都触感一流。

座椅的柔软度和舒适度也很高，坐着很舒服。后排地板中央的鼓包很小，比老款帝豪矮很多。整体乘坐的舒适性明显超越老款帝豪。而且比热门的大众朗逸等车型好太多。

另外，内饰做工精细、接缝均匀，各个按键的触感很好，无论是用料还是做工，完全可以PK同价位甚至更高价位的合资产品。

但针对内饰也要指出一点不足，这台1.8L手动精英型的中控大屏指感不是很好，浓浓的电阻屏的感觉，点击的灵敏度、滑动的流畅度还需要提升。

配置：8万出头的价格，安全配置和舒适配置一应俱全

这台1.8L手动精英型实际购入价格是8.28万元，有4个安全气囊、ESP系统，天窗、皮质座椅、真皮方向盘、中控大屏。

甚至带动态引导线的倒车影像、无钥匙进入启动、自动空调也统统都有。这样的配置水平，完全能够满足日常用车安全性和便利性的需求。

再说说动力配置，帝豪GL作为A+级轿车，在动力配置方面规格也很高，全系有1.8L和1.3T两款发动机，手动挡是6MT，自动挡是来自格特拉克的6速双离合。无论是自吸党，还是涡轮党，这两款发动机动力水平都足够用。

动态：变速箱换挡手感好，底盘偏舒适，离合行程略长
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帝豪GL这台1.8L DVVT发动机之前也用在帝豪EC7、GX7等车型上，全铝结构，最大功率98kW，最大扭矩170Nm。动力响应不错，开起来很轻松，无论是起步还是中后段加速，这台1.8L发动机都能提供充足的动力。

另外，怠速和加速状态下，这台发动机都挺安静，整车对机舱噪音的隔绝也做得不错，传入乘员舱的发动机噪音很容易让人忽略掉。

与之匹配的据说是来自爱信的6MT手动变速器，这台手动变速器相比吉利之前车型所用的手动变速器，进步非常明显。档位清晰、档位行程短、有吸入感，试驾车还是一台200多公里的新车，相信磨合后这台手动变速器会更加顺滑。

还需要特别表扬的是底盘表现，相比很多吉利以往的车型，有着很大的差别。吉利帝豪车主们最不满意的就是偏硬的底盘。虽然同是前麦弗逊后扭力梁式结构，但这台帝豪GL的底盘完全可以令人满意，过减速带和坑洼时，韧中带软，不会让前后排的乘客感觉到颠，过弯时又有不错的支撑性。这样的底盘表现已经能横扫一波同级合资品牌车型了。

对于动态方面的表现，也有一点不足之处，就是离合踏板的行程长了些，有些削弱了驾驶手动挡时的那种快感。

另外，1.8L车型采用的是液压助力，1.3T车型是电子助力，由于是液压助力，如果习惯了电子助力的，可能会觉得方向盘略有些重。

细节：亮点很多

在试驾过程中，这台帝豪GL的一些细节给锐车评留下了深刻印象。

比如发动机舱几乎全部被装饰罩包裹住了，看起来很清爽，感觉很好。另外，后备箱的挺杆，也被包裹住了。

油门踏板也采用的是“地板式”，个人认为这种形式的油门踏板比“悬挂式”的脚感更好。

车内是拉丝银面板也非常显档次，车尾也采用了镀铬双排气式设计（只有一个是真的排气孔），轮毂是哑光色，这些细节使得整台车的档次感有很大提升。

总结：值得购买
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从这次试驾体验来看，帝豪GL完全能PK掉同价位的合资产品。相比老款帝豪，帝豪GL的提升太大了。在这里也建议，如果裸车预算8-9万元的消费者，可以PASS掉一切合资或自主产品，直接考虑帝豪GL。

对于产品的稳定性也不必过多顾虑，吉利帝豪销量已经突破100万台，口碑不错，而帝豪GL的两台发动机都已经过市场考验，爱信的6MT变速器也完全可以放心。至于自动挡采用格特拉克的6速双离合，相信更多是出于油耗方面的考虑。