仕说 | 关于帝豪GL的五个问题：单车杀入轿车前十，你觉得行不行？

坏坏的蓝

车型：吉利帝豪GL

上市时间：2016.9.20

价格：7.88万元-11.38万元（1.8L车型车企补贴3000元购置税）

可买指数：80%

对于帝豪GL的价格其实并没有太多悬念，毕竟同平台的兄弟车型帝豪GS早已上市，因此无论是价格还是配置都不会让人意外。我在上市后去浏览了一圈帝豪GL的论坛，发现论坛也有一些不同声音，比如“9.58万的GL和10.69万的英朗，吉利太自信了”、又比如“7.88补贴三千，不如加七千买现代朗动低配裸车”，似乎还是有部分消费者对于这次吉利的集大成之作并不买单。或许在他们看来，合资品牌所具备的一些品牌优势，超过了产品本身所提供的优势点。

% O6 H, W- P- }% b2 G这时候我回想起吉利几位高管轮番在帝豪GL上喊出的目标——帝豪GL就是要打破合资轿车前十位的垄断。而更让人意外的是，吉利给出了一个如此高的目标，却并没有用自主品牌一贯的低价策略，相反，帝豪GL把主销车型定价到8万元-10万元区隔，这已经达到了福睿斯、朗动、朗逸、英朗等车型的价格线。
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显然，同样价格下，是买合资轿车还是买自主品牌车型，这是吉利给消费者的一个难题，而吉利敢于出让消费者做这个选择，也看得出吉利现在的自信心是多么的充足。

由于产品本身我们已经做过体验、盲测对比等，所以我们也不再赘述，我们选择用五个问题来讨论帝豪GL上市后的前景和目标，帝豪GL对吉利的重要意义以及消费者所关心的选择问题。

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1、帝豪GL和新帝豪是不是两代同堂？

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帝豪GL和新帝豪虽然都有“帝豪”二字，但是在吉利方面看来，这两款车并不是我们所熟知的“两代同堂”的策略。

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“帝豪GL和新帝豪是两款完全不同的车，无论是工艺品质、底盘、用料、工程设计都是不一样的，所以并不是像其他合资车企把两代车型放在一起卖，”吉利汽车销售公司副总经理、负责轿车产品的宋军这样回应。他说，帝豪GL和新帝豪完全面向的是不同的细分市场，一个是自主品牌擅长的6万元级家轿市场，一个是全新开拓的高端A级车市场，所以并不会有谁影响谁的问题。

据他说，帝豪GL其实也可以用其他名字，但是吉利最后还决定要把它放在“帝豪”这个车型品牌下面，形成一个全新的车型家族。“‘帝豪军团’的概念和朗逸家族其实并不太一样，帝豪军团更注重整个A级车市场的横向扩张，并不只是局限于一款车型的衍生。

所以你们可以看到，我们有帝豪GL，也有类似于奔驰GLA的帝豪GS，还有新帝豪、帝豪EV，今后还有HEV、PHEV。我们看到的是整个A级车各个细分市场的需求，我们集中力量先打造一个车型品牌。”宋军强调。

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2、帝豪GL的卖点是高配置吗？

很多人会问，大家价格都是10万级别，那么帝豪GL凭什么和合资产品争市场呢？然后拿到配置单一看，哦，帝豪GL同价位的配置很高，全系标配无钥匙进入/启动功能、四窗一键升降、自动大灯、自动恒温空调、电动调节外后视镜（带加热功能、LED转向灯）、6个扬声器等等，高配更有主动安全系统、ACC自适应巡航等等，所以帝豪GL就是卖高配置咯？

实际上，这个问题的答案并不是看上去那么简单。用吉利官方的定位来说，帝豪GL是一款“高质感中级车”，帝豪GL真正的卖点是“质感”，是超越同级合资车型的品质感、工艺、材质和体验，而不仅仅是高配置。吉利要堆积配置、比拼性价比哪里是比亚迪、众泰这类车企的对手，因此吉利提出高配置不等于高质感，帝豪GL打造的是越级的质感体验。

负责帝豪GL研发的负责人杨大成就举例说，工艺方面，帝豪GL在车辆的缝隙控制上做到了比日韩系竞品更好的程度；而配置上吉利不仅仅是搭载预碰撞系统，而是提出了“安全识别圈”理念，将驾驶的安全感也纳入其中。另外，他还说，帝豪GL还提出了深潜级静音技术和“生态净化舱”理念，在NVH和车内健康舒适驾乘感受上都是超越同级车的，这些其实都不是在配置清单上可以体现出来的。

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“举个例子，帝豪GL在工艺上采用低气味、低VOC、低挥发性的材料和环保工艺，同时有效隔绝空气污染侵入、在空气再生环节，利用负离子释放技术来改善车内空气质量，这些都是同级车达不到的，”吉利尽量在这些细节上的优势传递给每一个买家：“无论谁坐进车内触摸到皮革材质，还是呼吸车内的空气，我们都有信心让消费者看到吉利的用心之处，这些细节才是帝豪GL的底气所在。”

3、帝豪GL进入前十的目标可行吗？

在帝豪GL的发布会上，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧就明确的表示，目前轿车市场上新帝豪虽然是自主品牌车型里数一数二的，但是却都没有能够进入轿车销量榜的前十位，而且也没有一个自主品牌可以进入到轿车的前十位。所以，吉利为帝豪GL设定的一个目标就是要成为轿车销量前十的车型。

事实上，我们可以注意到，8月份轿车销量前十的车型中销量最低的也有1.9万辆，并且还是挂着大众的标，其余九款车平均的月销量都是在2万辆左右，最高的朗逸可以达到月销4万辆。

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因此，帝豪GL许下要冲进轿车前十的目标，并且吉利方面私下表示，这个前十并不是偶尔徘徊在第十位，而是要稳居前十，至少的是七八位，甚至更高点。即便在驾仕派这样对吉利很熟悉的人看来，这个目标不仅仅是困难而已，而是非常困难。

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你以为是包含现在已经月销一万三、一万五的新帝豪吗？吉利说不包含，这个前十完全是帝豪GL一款车。那么到底吉利有什么样的信心来支撑帝豪GL可以冲击前十呢？这个答案我觉得产品力可以解释一部分，另一部分则是吉利当前的势头——现在吉利品牌稳步向上，早已摆脱了早期廉价低质的形象，而博越、帝豪GS打下的精品车3.0的特征卖点现在可以在帝豪GL上集中爆发，毕竟中国消费者普遍买涨不买跌。

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当然，从销量数字上分析，如果连朗动、桑塔纳、捷达这样入门中级车卖到10万都有人愿意消费，那么价格接近、配置丰富、品质感高出几级的帝豪GL又凭什么不能吸引到这些卖家呢。从某种程度上看，最喜欢消费这些车的人群集中在三四线城市，而这群人更看重中的是面子因素，帝豪GL这样的产品放在三四线市场完全可以做到“吊打”。再加上帝豪GL在一二线城市也可以找到消费人群，所以冲击两万辆也并不是想象那么困难。

当然，吉利汽车销售公司总经理林杰也说，产能对于帝豪GL是现阶段比较大的问题，临海工厂的月产能到年底前就只有2万辆左右，这里还要生产帝豪GS，所以在帝豪GL实现一个大目标之前，一个小目标就是年内过万辆。

4、帝豪GL哪款最值得买？

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值得关注是，吉利用帝豪GL争取中高端市场的目的很明显，这一点从自动挡车型占了四款就可以看出来。一位业内人士告诉驾仕派，现在年轻消费者对于十万级别自动挡车型的需求是超乎预期的高，自主车企要想在销量上有所突破，必须要从以前只卖手动挡车型转变到现在手动挡、自动挡车型各半的分配比例。

从帝豪GL的配置来看，虽然说是丰俭由人，低配车型也拥有丰富的标配，但是高配车型的性价比更高。比如吉利在入门级车型上就没有配置车身稳定系统、电动天窗、更好的车内材质，仅仅是满足够用这个条件。而一旦价格上一个台阶到了8万元级别，则是全系标配电动天窗、皮质座椅、胎压监测、中控大屏、GPS导航等等，工艺材质上也有了INS模内嵌膜金属拉丝饰板、软质搪塑仪表台，品质感和性价比十足。

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可是吉利依旧希望更多的争取10万元以上级别的用户，所以我们看到次顶配车型就用了主动安全配置、ACC自适应巡航、真皮座椅等等，这些对于购车资金宽裕的用户来说性价比十足，特别是你在合资竞品上花再多钱也换不来。因此和上次推荐帝豪GS时内饰，我们很建议消费者直接买10.78万元的次顶配车型，假如是在手头紧张，那么8.58万元的1.8L+6MT精英型也是远比买什么桑塔纳、捷达更合算。

5、帝豪GL和帝豪GS怎么选

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可能也有一小部分消费者会纠结于到底是买帝豪GL好，还是买跨界SUV风格的帝豪GS好。就驾仕派来看，这两款车侧重点不同，帝豪GL更突出内饰豪华感——虽然两款车内饰营造水平一样，但是由于坐姿和视野的原因，加上车内氛围质感上佳，你会觉得帝豪GL更符合家用舒适，这也是为什么吉利定下了轻奢基调的原因。而帝豪GS则更强调年轻人喜欢的运动风格，在底盘调校还是偏硬朗，车身视觉宽度更有力量感

另外，仔细分析两款车型的售价你会发现，吉利依然是把帝豪GL作为这个级别的旗舰车型，11.38万元的价格高于帝豪GS顶配车型的10.88万元。但实际上主要区别是把帝豪GS上需要选配的GSG智能启停系统和G-Netlink 智能车载系统直接放在了配置单上，也就增加了5000元；而10.88万元的帝豪GS顶配对比10.78万元的帝豪GL次顶配，这1000元的差距主要在于帝豪GS是18寸轮毂和全景天窗（可是不能打开），其他配置几乎完全一样。

驾仕总结：

所以总结一下就是，如果你是90后，对于后备箱空间的组合性要求没么高，并且也想有浪漫方式，那么可能帝豪GS更适合你。假如你已经有家庭了，需要一种更加轻松愉悦的驾驶环境，那么选择帝豪GL就更合乎情理——看到没有，吉利就是这样把消费者套牢在了帝豪军团里面。

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