蛮牛第二台车 兰博基尼400GT 2+2实拍

遂宁宝爵汽车

在意大利，兰博基尼是超级跑车里的一个异类，因为它生来暴力。让我想起维托·唐·柯里昂这个人，他是电影里的教父，有句贴上他标签的话：“一个人只有一个命运。”“非暴力不合作”——兰博基尼的命运，并是它一直坚持的精神路线。它为挑战法拉利而来到人间，也许有一天使命会改变，但不变的还是那颗与生俱来躁动的“心”。

    心是一切原动力，我们常说有心无力，恐怕就是这个意思，心之于车有“芯”的含义，兰博基尼所仰仗的那颗“芯”是“蛮牛”标识响彻世界的基础，从兰博基尼的第一台车开始，60°夹角V12发动机一直服役到Murcielago才退役，这台发动机不仅给蛮牛注入血性而且还带来传奇。2012中国老爷车赛上，兰博基尼带来一辆诞生于1966年的兰博基尼400GT 2+2，它是兰博基尼将V12发动机发扬光大并奠定兰博基尼辉煌的一款车型。

◆ 兰博基尼400GT 2+2生于1966年——350GT的升级

    作为兰博基尼最早期的产品，400GT 2+2与兰博基尼的发展一样，有着太多的历史话题可以叙说。兰博基尼首款量产车型正式投产于1964年5月份，时隔两年后的1966年，兰博基尼便将这台400GT 2+2亮相。400GT 2+2诞生的意义在于，仅仅两年时间，费鲁西欧·兰博基尼真正拥有了与恩佐·法拉利对话的资本。

■ 费鲁西欧·兰博基尼创建历程

    1962年底，50多岁的费鲁西欧开始筹备兰博基尼跑车的项目，1963年5月，兰博基尼汽车工厂在意大利的Sant Agata正式成立。同年10月份的都灵车展上，兰博基尼展示了第一辆概念车350GTV，由Franco Scaglione设计。作为兰博基尼的第一台车，350GTV采用“拼盘”式研发，所以350GTV并不是一台完美的车型。当初羞辱费鲁西欧的恩佐仍并不以为然，费鲁西欧表面平静，却已悄悄的将法拉利工程师Gian Paolo Dallara挖了过来。

    当时，某意大利汽车小报先大篇赞扬费鲁西欧的志气、野心，最后委婉的说出费鲁西欧在车身设计方面是外行，即使不断改进，销售也并不乐观。我们常说，一个人成功之前收到的诋毁，要么毁了他，要么就是成就他，很明显，费鲁西欧属于后者。

    在接下来的一段时间里，Gian Paolo Dallara改进了350GTV。量产车型在1964年的日内瓦车展上正式发布，命名为350GT，它是对法拉利有力的回击。它搭载的是3.5L V12发动机，拥有280马力的最大功率，最高时速可达250km/h。新车型的推出立刻受到了市场的热捧，在1964至1966年的两年时间里，共售出120辆。

   

    1965年，费鲁西欧·兰博基尼开始组建属于自己的设计团队，这个团队的领导人便是Gian Paolo Dallara，同年，350GT迎来了升级，Gian Paolo Dallara将V12发动机进行调整，调整后这款车的最大功率上升到320马力。

    1966年，Gian Paolo Dallara决定将350GT搭载3.5升V12发动机的排量增长到4升（400GT：3929cc，350GT：3464cc），而350GT的改进产品就是400GT。不过，400GT共生产了23台。由于销量不佳，Gian Paolo Dallara改进了400GT的布局，通过加长轴距增加后排，400GT最终变为2+2的布局。这款车型就是实拍的车型400GT 2+2，直到1968年停产，共生产224辆，它的最高车速为270km/h。

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    350GT和400GT 2+2是让全世界认识兰博基尼的最早两款车型，你只要拥有其中任意一款都会招人嫉妒，奠定了兰博基尼的辉煌。60年代末，兰博基尼推出Islero GT（销量一般）和Miura。Miura是由马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)设计，之所以说Miura是经典，因为它至今依旧是兰博基尼设计的灵魂。而本文我们就不展开说了，更多的大家可以看我同事李店斌写的兰博基尼博物馆文章，那里有更详细的历史。有关马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)，我们也曾有过详细的介绍。

    另外，关于400GT 2+2目前的收藏价格，国外曾有媒体报道，1967年的兰博基尼400GT 2+2在古德伍德赛车节（Goodwood Festival of Speed）上拍卖，估价为11.5-13.8万欧元之间（折合105.6-126.7万元人民币左右）。

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