在出租车问题上到底是先有鸡还是先有蛋

怀念八角亭

任何人只要对出租车界的精英们说起野租儿的问题，所有的出租车司机都是愤愤不平，纷纷声称野租儿横行抢了出租车的饭碗。

如果说存在的都是合理的，那我们来发掘一下究竟是如何造成目前的态势的。

在这批新车没有进入遂宁出租车市场时，60万人的遂宁船山区就500余台出租车。 运力严重不足，但顶子最高峰达到70万！

2008年起，晚7——9点左右的高峰期，在遂宁花园外等出租车就要等40多分钟，虽然运管所就在旁边，但他们没有认识到这个问题的严重性。或者说是认识到了，但没有解决。因为顶子多了，价格就会压低，这个涉及到方方面面的因素。

野租儿兴起，最初是城际往来，但聪明的中国人民发现，用自己的车偶尔带带路人，收便宜点，也可以达到提高收入的目的。恰逢比亚迪F3、吉列金刚、力帆520、长安悦翔、别克凯越、中华FRV、等诸多车型推出，找不到事情的人，或者不安于现状的人、或者需要第二份收入的人，都开始买便宜车既代步，又赚钱。加之以上车辆皆可改气，费用确实低。

而绝大部分出租车司机在车辆进入家庭以前就已经表现出了疯狂的无赖，拒载、绕路、组合、不打表一系列问题被网友、群众狠狠数落，运管在这个期间出奇的默契，投诉电话打过去一半是没接，一半是接了不处理。这样的默契让很多出租车司机恣意妄为到了顶点，个别还主动告知顾客投诉电话：你投诉我嘛，我看哪个敢处理。这样的话都冒出来了。

家庭有车的用户多了，乘车需求的人多了，出租车服务差了，运力也不足。野租儿自然有了发展的空间，老百姓不是猪，都晓得给了相应的钱，应该有等值的服务。

后来很多出租车司机觉得自己这个时段的承包费没变，但费用交不出来，偶尔还要自己垫，终于发现了野租儿已经成长到了2000多台。于是出租车司机开始向政 府抱怨，野租儿多了，部分出租车司机上班开出租车，下班开野租儿，然后还要贼喊捉贼。

当然，我们的日报社的首要任务是维稳，在领导没有同意的情况下，任何与行政机构相关的报道都是不行的。这就让出租车问题始终没有进入到报社新闻或者评论里面去。市委市府顶级领导又不坐出租车，所以民愤有，领导不知情。偶尔听到一两句还以为是个别现象。现在终于得到授权了，于是报内外一片喊打声，但是专职从业的车辆这么多，晚了！！

所以啥子 潘敏啊，黄师傅啊，接受记者采访时说的话水分都重。

群众在这个问题上才最有发言权。

五姑娘

如果自己能做得很好了，别人想抢都难得抢走，出租车还是先反省反省自己吧。

阿铁

最近风声紧，从以往的经验看，这些打野猪儿的招数都是一阵风，过了又会死灰复燃，群众的需求在那里，家猪的行径群众心里都晓得！

无奈DE低调

支持楼主，支持野的

吜朲才筷樂

这个文章是用了心写的

保卫中华

不组合、不拒载……再多增加点出租车让大家出行方便，野的自然就消亡了。

葫芦娃

作为新人。压力好大。老师傅说得好。 远老勒地方摸切跑。要亏。 河东啊 火车站啊。你价钱乱吼嘛。吼飞了事。 高峰时候人多摸拉。交班了。不顺路。 遇到傲性勒古到喊你跑火车站打表。你把车子耸几下就说出问题老嘛。。

蓝弧2010

说得相当的到位。。。

水电工程找段师

必须顶8割停

过路，走斑马线

写的好。

依依

如果自己能做得很好了，别人想抢都难得抢走，出租车还是先反省反省自己吧。