今天给大家推荐一款靓车 有特点才有竞争力 试驾吉利全球鹰GX7

胡兵在遂宁

在短短几年的时间里，吉利旗下从帝豪EC7到上海英伦SC5-RV，再到今天的这辆吉利全球鹰GX7，吉利集团三大品牌的代表车型我都算体验到了。因此我总认为今天试驾虽然提前并不知情，但是似乎存在着某种必然性。两年的时间，作为汽车编辑的我始终在学习、成长。再看看吉利的这两年，它开发第一款SUV车型的经历似乎和我也很类似。从最初曝光的EX7到今天的GX7，历经数十个月的开发过程，在目前自主SUV车型爆发增长的时候，吉利的这份答卷是否能让我们满意呢？
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全球鹰GX7外观：借鉴加创新设计风格
其实全球鹰GX7的外观大家已经很熟悉了，从09年上海车展首次亮相到2011年广州车展正式发布，再到即将开幕的2012beijing车展上市。而且目前不少城市新车都已经到店，相信不少关注的朋友都已经亲身体验过。
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那我今天就站在一名汽车编辑的角度，说说我的个人感受。作为刚刚起步的自主品牌车型设计，自然免不了借鉴大品牌成功车型的经验，这是无可厚非的事，因为这是任何汽车厂商起步阶段都经历过的。就拿这辆全球鹰GX7来说，它借鉴了某日系SUV车型的车身造型，但是融入了大量自主元素，看上去同样有特色。
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车头方正宽大的进气格栅格外引人瞩目，悬挂其上的全球鹰车标也受到了目前主流设计趋势的影响，做的硕大无比。进气格栅两侧的线条延伸至保险杠下方的车底，颇有棱角的雾灯在两旁点缀。这种颇具霸气的前脸在自主品牌同级车型中并不常见。

车身侧面的线条看上去比较熟悉，属于典型的城市SUV造型，车身修长、车顶平坦，车身各部分比例也很协调。不过为了求新求变，在C柱处采用了反向上扬的角窗设计，单说这一点让我想到了ix35。GX7采用了样式较为常规的五辐铝合金轮毂，轮胎规格为225/65 R17，从较高的扁平比就能看出它偏重舒适性。

尾部的设计比较平坦，尾灯刹车灯采用LED光源，将转向灯和倒车灯包裹于内，后风挡玻璃和漆黑的C柱使视觉面积得以延伸。
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全球鹰GX7内饰：整体设计和谐
7 K$ K# g2 @2 ]在内饰的设计上GX7相比早先的吉利车型有着长足的进步，坐进车内环顾内饰全景，虽然没有明显的特色，但是也没有任何地方有突兀之感；整体和谐统一，以简单的布局营造经济实用的家庭用车感觉。内饰颜色从上之下依次渐浅，感觉很舒服，分隔黑色仪表台和下方米色面板的灰色仿金属装饰条搭配恰到好处。
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中控台清晰的分为上下两部分，上面是音响控制区，大屏幕分辨率不错，不过两边的按钮显得不太精简，低配车型的音响显示屏大小连空调显示屏都不如，感觉不太协调。自动空调控制非常简单，三个旋钮标示清楚。空调屏幕上方双闪警示灯按钮旁边是驻车雷达提示灯，这样的设计比较少见。

GX7的三幅真皮方向盘无论是样式还是手感都还不错，多层式设计让它看起来很显档次，高配车型的方向盘集成了蓝牙电话和音响控制功能。仪表盘的样式中规中矩，行车电脑显示屏有些偏小，字体也不够醒目。水温表和油量表整合在转速和时速表中是借鉴国外品牌，不过采用两种银色和黑色两种表盘背景色似乎有些画蛇添足。

GX7的座椅设计是典型的舒适型取向，座椅整体看上去就像一张沙发，坐上去能明显感觉到柔软的坐垫，身体包裹性也不错。驾驶员座椅带有手动腰托，可以避免长途驾驶腰部的疲劳。前排座椅加热进一步提升舒适性。

配置上，我们试驾的这款GX7是顶配的行政版。车辆采用自动大灯、前后驻车雷达、自动空调、车载蓝牙、导航、倒车影像等舒适性设备一应俱全。安全装备上，行政版带有前中后六个气囊，还有侧气帘，令人惊讶的是这款车还带有驾驶员膝部气囊，同级车中实属罕见。

在材质上，GX7大部分内饰包括整个中控仪表台都采用塑料件覆盖，表面较硬。不过出色地表面纹理和装配工艺使得GX7的车内并没有显出廉价的感觉。在这一级别车型的竞争中，用料其次，拼的就是设计和装配工艺。
全球鹰GX7空间：乘坐及储物空间充裕
GX7的车身尺寸长4541mm、宽1833mm、高1700mm、轴距2661mm，与目前20万元区间主流城市SUV尺寸相当。在这个前提下，GX7的前后排乘坐空间表现令人满意。前排高坐姿是SUV的优势，不过前排座椅调节方向有限，加上为手动调节，更换驾驶员会比较麻烦。

超过2660mm的轴距使得后排乘客的头部和腿部空间都很充裕，不过靠背略短，缺乏对于肩部的支撑，而且后排中央扶手太低，renti工程学考虑欠周。后排中央地板相对平坦，三个人乘坐中间的乘客也不会太委屈。
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除此之外，后排座椅还可以调节靠背角度和前后距离，右侧座椅还可以将坐垫一起折叠，便于放置超大、超长行李，这样人性化的设计出现在自主车型上是很让人欣慰的。

GX7的后备厢地板平坦规整，整体空间也很大，加上上后排座椅可以40/60翻折，容积可以提升1000L以上，这些都是轿车所不能企及的。值得一提的是后排座椅翻折后与后备箱地板平齐，实用性进一步提升。

   

   

储物空间上，GX7似乎没有明显的优点，也没有明显的劣势。在一般常见位置GX7都提供了储物空间：前后中央扶手箱、前后车门内板、手套箱、中控下方储物格等，空间都中规中矩。虽然以一辆家用SUV来说，达不到MPV的水平，却比一般轿车的储物格要丰富许多。
全球鹰GX7动力与操控：一辆标准城市SUV
# @' x# l1 r# M8 k目前GX7只有手动挡车型，发动机搭载了1.8L和2.0L两款，此次试驾的车型为吉利自主研发的1.8L DVVT发动机，最大功率102kw/6200rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm。由于采用了双可变气门正时技术，发动机参数和2.0L排量相差无几，这款发动机同时也匹配在吉利其他车型上。

GX7的悬挂结构为前麦弗逊式/后多连杆式，而承载式的车身也说明了GX7是来自于轿车平台，相比普通轿车，GX7的优势在于更高的坐姿、更宽的视野以及不错的接近/离去角和离地间隙。对于一般驾驶者来说，这些优势已经足够应付常见路况。前后悬挂都带有梯形副车架，有效提升车身刚性。

1.8L发动机参数不错，起步时转速控制在2000rpm左右慢抬离合就能比较平稳，在加速到80km/h的过程中发动机沉稳努力。对于城市驾驶来说，为了保证行驶的顺畅，5挡基本很少用到。
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5挡手动变速箱换挡行程还算可以，只是外置比较靠外，换挡略显生涩。当然这很有可能是新车磨合期的问题。脚下三个踏板个性鲜明，油门行程短、刹车不够线性，而较高的离合踏板和不太清晰的结合点使得城市驾驶时左脚比较容易疲劳。这些小问题通过后期调校应该能得以解决，同时也反映出自主品牌在细节上的一些不足。
说到操控此次体验的几位随车媒体都对它有不错的评价。一辆城市SUV其实并不追求车辆的驾驶极限，而是从主观上的驾驶感受，GX7行驶时车身扎实沉稳，路面颠簸得到有效过滤，但会保留基础的路感，总而言之它是一辆开起来比较有味道的车型。在车辆各项性能参数上我并不太关注。
GX7的到来为吉利丰富车型的战略开了个好头，在自主SUV车型云集的今天，如何让一位初出茅庐的新生引起消费者的关注，吉利后面的工作任重而道远，因为在10万元左右SUV车型的白热化竞争中，除了价格以外，谁能先做出自己的特色，谁就多一份优势。

通过此次试驾，我觉得GX7在空间、配置上有着不错的表现，而在用料以及动力总成上还有提升的空间。我们期待着吉利在保证装配工艺的同时将用料材质再做些提升，另外，增加自动挡车型也势在必行。据悉搭载2.0L和2.4L发动机匹配6速手自一体变速器的车型将在下半年正式上市，到那时GX7又能带给我们哪些不同的感受，我们拭目以待。


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