|
|
马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转遂宁网
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？注册
 微信登陆
x
Kawasaki旗舰电单车是那一款？首先要说明一下，旗舰电单车的定义是什么。根据川崎重工的说法，旗舰电单车必需是有超强劲的马力输出，同时拥有绝佳的操控，是令人敬畏和佩服的。那么Kawasaki旗舰电单车是ZX-10R还是ZX-12R？答案是两者皆不！
+ }& X" a$ S" T; G根据川崎重工在2005年9月16日推出的传媒文件显示，ZZR1400才是Kawasaki电单车的旗舰电单车。理由是ZZR1400的马力输出，是Kawasaki电单车有史以来最强的一员，更是全世界生产性电单车马力最高的型号。
) d2 h4 y$ y) E4 ]0 t这台全新制作的1.4公升Kawasaki超级巡航跑车，引擎编号ZX1400A6F，在欧洲称号是ZZR1400，美洲称号则是Ninja ZX-14。2006年第一代作品编号便以ZX1400A以作识别。
; ?$ I- b, t0 N; a1 {* eKawasaki说全世界没有其它公司可以比他们更能掌握直四引擎的制作技术。在紧凑性、平滑性和马力输出方面，Kawasaki说他们最能掌握当中的微妙的平衡性，在马力扭力输出和易用易骑的范筹上，无人能敌。2 h0 S) W3 D: f6 O& V$ q; w% D( ?+ C( m
排气量高达1,352cc的四冲程并列四汽缸引擎，规格是84mm x 61mm，缸径冲程比是1.377，属于短冲程高转数设计。排气量虽然推上1.4公升级别，但紧凑的引擎设计令机器的阔度和ZX-12R相若。据说，ZZR1400的引擎在低至只有2,000rpm时，扭力便高达10kgm！这是任何一部超级跑车都无法想象的事情。甚至比起重型美式巡航车，ZZR1400澎湃的低扭输出，更有过之而无不及！ 1 t$ w/ O& Y' T- @* T w
难怪Kawasaki口气可以这么大：ZZR1400没有power band，因为全区域都是ZZR1400的动力输出范围，段段都有劲！不用经常转波，ZZR1400都可以保持强劲输出。而在6,000rpm以后，动力会升华至另一阶段，据说ZZR1400会有如喷射机冲刺般的表现。配上双平衡轴更令引擎运作时可以把不需要的震荡减至最低，令引擎表现更顺滑。高扭力的好处除了爆炸力随传随到之外，更可以利用较高波段以低转行车，达至省油效果。 ^$ t B3 {' h) X, h
电单车新手也许不知道Kawasaki的其中一个强项是制造飞机，所以有关空气动力学应用在Kawasaki电单车的车身设计和风洞测试时，Kawasaki全部亲力亲为，不会假手他人。而ZZR1400便应用了尖端的航空技术制作，确保极速时可以在空气中行云流水，如入无人之境。9 K7 i) a8 q) ~- U, e- ?# A
细看ZZR1400的车头造形，可以发现车鼻啡呤尽量向前伸，头轮沙板也是完全覆盖头轮，减低风阻系数。而因为采用Monocoque车架关系，车架在引擎上方，所以车身啡呤的造甘形可以一气呵成，由头包到落尾。单座则是option部品，要型？必备。 9 @' V% ?* ]3 D! }" s) K; [1 `
Kawasaki声称ZZR1400的操控十分轻盈，秘密来自经过改良的ZX-12R独门Monocoque铝合金车架。比双翼梁式车架更坚固的原因，是因为Monocoque车架利用引擎作为压力成员之一，并把风盒收纳在车架之内，营造出一个相当紧凑的车架环境，收纳所需的机械和设备。Monocoque铝合金车架在高速时稳如泰山，在激烈驾驶时也能提供敏锐的操控反应。. x* r3 O7 W7 r; C. q( b
由于引擎做得更纤巧，所以设计师可以把引擎在车架内尽量推前，在设计轴距和前后轮负重比例时也有更大的自由度。经过深思熟虑后，ZZR1400的轴距设计是比ZX-12R长，但较ZZR1200短，配合整体车身设计，例如燃油存放在油缸后半部和深入座位下的设计，都是为了营造出单一性重心的最大可能性。
7 F, A' V& Q- n9 J. D+ E43mm倒立前叉和新的Uni-Trak连杆尾避震，提供极高的高速操控性和弯道颠簸不平的过滤性能。
9 Y T; A/ s" a6 ?8 U! ?ZZR1400的車身較一般跑車長和低。腳踏高度也較跑車略低，把手和座位之間的距離也經過精心考量，不需要騎士費勁伸盡腰手方可觸到，同時也不會有侷促的感覺。
4 g' s+ F9 \! W' L( Z& l2 `& q座位和油缸的形狀也經過精心佈置，收窄的座位前端讓人更易落腳，而油缸形狀也讓人容易閉上雙膝夾緊車身。大架則視乎不同版本，未知來港型號是否包含大架。ZZR1400和Kawasaki其他跑車一樣，在油缸前端都冇凹位方便騎士把下巴縮在風擋之後。- M- ^) ?0 u$ g+ S
直拨式的转波杆设计，比起传统连杆式转波杆的设计更省力，转波觉也更直接。ZZR1400的Ram-Air吸风口放在额头位置，和其它忍者兄弟看齐。最抢眼的当然是六头灯设计，效果最是摄人。由外数到内，顺序是指挥灯，高灯和大灯。香港使用高灯的情况很少，车主可以考虑把高灯调低，平时行车都可以让四灯齐亮，确保惊吓效果。ZZR1400的头尾指挥灯都是内嵌式的橙灯白壳设计，车尾LED灯以V型排列，隐含着「见到尾灯当你赢」的寓意。6 Z; {, s* m; h, i
ZZR1400的神经系统和欧洲名贵跑车看齐，选用CAN集线，减省线路数量，也可以传送更多资料，例如计算耗油量等等。
% c% a5 A) s2 k# |! n7 sZZR1400拥有和现今顶尖跑车一样的配套，电子燃油喷注，倒立前叉，头尾菊花三碟式系统，头制动是放射式制动卡钳，尾制动是下置式卡钳，更有ABS型号提供选购.....真系齐晒料想弹都搵唔到地方弹！' P1 Q$ \7 ]2 T/ g* V
和其它重型巡航跑车一样，ZZR1400采用液压式离合器杆，但留意把手上并没有油壶，这项新设计名为Radial clutch master Cylinder，据说优点是免维修和可以令离合器操作更顺滑云云。
- j" b$ X% p. @. G m' D其它先进的便利性设计包括自动怠速系统，冷天起动更容易。水冷散热栅采用轻量化高密度的Denso散热栅，令散热效果更佳。芯片防盗也是标准跟车装备(美版除外)。
2 H3 s( y4 p; O; T◆ 技术参数
! }# |9 d5 g7 i. P7 Y ?引擎种类：四冲水冷并列4气缸DOHC16V
7 y5 v: p5 {' P H. u缸径 x 冲程：84 x 61mm
( J6 y/ v. W y9 U' J4 W T3 m排气量：1352cc
8 s% [+ f7 N$ Y( a i5 j6 i9 A7 e车架：Monocoque铝合金车架
9 a# @8 K* T% m3 @传动系统：6前速链传动 5 L& Q1 F$ B4 i# N1 C
供油方式：电子燃油喷注
: }6 Q( P1 _, q离合器：湿式多片，Radial clutch master cylinder - e" {# F* Y7 Q4 ?7 ?$ ?0 g
前悬挂系统：43mm倒立套管前叉
- }- u0 \3 {" l7 ~( P: m8 A后悬挂系统：Bottom-Link Uni-Tak氮气避震
1 g, F7 T/ Z: G4 n前制动系统：2 x 310mm双浮碟对向4活塞卡钳(制动皮x4) * q& g0 \" p, S% z% ^! C. \* {2 l
后制动系统：250 mm 两活塞对向卡钳 " V8 I3 q! @. r. o, h
前轮胎：120/70-ZR17 M/C ; h6 i- _) a9 C2 S2 G4 l) j$ D7 V
后轮胎：190/50-ZR17 M/C b0 h9 J) W# f+ Q
" m' S" A+ W- R- T4 f
0 I! O, z$ B+ `) l* j! Z
* |5 n% m* v& Z5 f! X2 f( E
& \" T( S; ~. I/ ?后注:此车米国售价13000米元.
; e( o7 ^" j5 a/ K! N
5 E. c$ F$ h8 c) G5 j' q* a% _5 J前面的车车不好驾驭,不知道这个容易不..." b$ z$ s3 }0 t* f+ L9 d
|
|
发表于 2007-10-12 10:06:13
变色卡
千斤顶
楼主
发表于 2007-10-12 15:19:53
