发布“The Arc日产电弧计划”,日产加速电驱化转型

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作者：汽车头条

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处在新能源汽车产业发展的重要岔口，诸多不确定性因素始终存在，车企们不敢掉以轻心，纷纷搭建自己的护城河。
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当中国汽车品牌在电动化转型过程中处于优势地位，跨国品牌也不甘示弱，以势如破竹之势投入到这场新变革中。
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3月26日，日产汽车发布了“The Arc日产电弧计划”，在2023财年基础上，三年内将全球销量提高100万辆，营业利润率提高到6%以上，并削减成本以提高盈利能力。
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3 u9 @, g% u5 V/ [; _同时，日产还计划未来三年推出30款新车型，其中16款电动车型，14款内燃机车型，满足电气化转型进程中不同市场的多样化客户需求。

透过这份详细的计划，日产未来将聚焦新产品规划、推进电驱化、应用数字化新技术以及深化战略合作伙伴关系等方面，提升自己的产品竞争力，以应对当下燃油车市场被电动车挤压的挑战。
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- W. }( N- f8 w" [/ r% c# i施行“油电并行”策略，提升产品竞争力
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, V% ~) L: j2 P* N6 s“‘The Arc日产电弧计划’指导日产采取行动，从而提升企业价值和竞争力，确保公司的可持续增长和盈利能力。”日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，这一计划不仅描绘了日产汽车迈向未来的新蓝图，更体现了品牌持续进步和适应市场变化的能力。
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# _2 Z/ K4 b9 y" m7 ^4 ]作为日产汽车电动化转型过程的中期目标，“The Arc日产电弧计划”更像是承接日产2020财年至2023财年的“Nissan NEXT企业转型计划”的一项新战略，只不过最终目标，依然指向“Nissan Ambition 2030（日产2030愿景）”。换言之，“The Arc日产电弧计划”是日产在以往发布的两项计划中间搭建起了桥梁。


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着眼于当前形势，虽然很多跨国车企开始放缓电动化进程，但透过官方态度，“电驱”始终是日产未来技术攻克议题。

$ I" F: Q- w  P1 q# ?; S具体来看，这项“The Arc日产电弧计划”共计分为两个部分。首先，日产汽车将通过平衡电驱化与内燃机产品的组合、主要市场的销量增长，和强化财务纪律的行动，实现区域战略量身定制和电驱化加速转型。同时，还计划到2026财年末，年销量提升100万辆，并将经营利润率提高到6%以上。
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  e, g; G8 E" I7 Y7 }至少在接下来的几年间，日产汽车仍采取“油电并行”的模式，这与绝大多数跨国车企采取的策略几乎没有太大差别。
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) t% c/ X. p: z9 L其次，日产希望采取构建智能合作伙伴关系、增强电驱化车型竞争力、差异化创新和拓展新的收入增长点的方式，实现电驱化转型并长期的盈利增长。到2030财年，预计将从新业务中获得2.5万亿日元（折合人民币1,190.7亿元）的潜在收入。
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产品布局上，除了前文提到“未来三年陆续推出30款新车型”，日产将在2024财年至2030财年期间，推出34款电驱化车型，覆盖所有细分市场。到2026财年，日产将全球电驱化车型占比提升至40%，到2030财年提升至60%。
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针对不同消费汽车市场，日产汽车也制定了不同规划。北美市场，到2026财年，日产汽车销量较2023财年增加33万辆，投资2亿美元（折合人民币14.4亿元）用于整合美国市场消费者体验。其中，在美国和加拿大市场推出7款全新车型。仅在美国市场，日产品牌旗下乘用车将实现78%产品焕新，推出搭载e-POWER技术和插电混动技术的车型。

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中国市场，至2026财年，在中国市场，将有73%的日产品牌产品阵容焕新，并推出8款新能源汽车（NEV）车型，其中包括4款日产品牌车型。同时，日产汽车计划至2026财年使其年销量增加20万辆达到100万辆。

而在日本市场，到2026财年，80%的乘用车产品阵容将迎来焕新，日产汽车亦将推出5款全新车型 ，并使电驱化车型占比达到70%（乘用车）。日产汽车计划到2026财年销量达到60万辆，这意味着将在2023财年的基础上增加9万辆销量。
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此外，在非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲市场，至2026财年，日产汽车计划在该区域市场销量实现相较2023财年增加30万辆的目标。

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4 z4 ^. \- x: ?9 f. V( x+ a! d5 p降低生产成本，构建智能生态
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5 x8 U% W- f; {# \对于日产汽车而言，通过不断提升技术研发能力和扩充产品阵容，可大幅度提升纯电汽车价格和盈利能力。
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处在智能化下半场，日产试图在该领域实现技术上的突破。以下一代ProPILOT超智驾技术为例，该技术可在高速公路、一般公路、私人住宅以及停车场等场景中，实现门到门（Door-to-Door）的自动驾驶技术。

+ D4 v& }% j. i7 @: M, f在动力电池研发上，2028财年，日产将发布增强型NCM锂离子电池、LFP电池和全固态电池（ASSB），以多元化的纯电动汽车解决方案满足不同消费者的需求。

除了要强化智能化以及产业生态建设等多个维度，日产还将继续降低开发成本并缩短开发周期。

“通过采用‘家族式’的开发模式，在家族主要车型的开发后，其后续车型的开发成本可降低50%，内外饰部件变化可减少70%，开发周期可缩短四个月”在日产汽车看来，采用模块化制造，可以缩短生产线，使得单车生产时间减少20%。
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1 Z9 C$ p( W- n& L/ m; R根据“The Arc日产电弧计划”，日本及其海外更多工厂将采用日产智能工厂概念。其中，日本追浜工厂和九州工厂、英国桑德兰工厂以及美国坎顿和斯米尔纳工厂将从2026财年到2030财年开始导入日产智能工厂理念。
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与此同时，2025财年到2028财年，EV36Zero“日产电驱生态圈”生产方式将从英国桑德兰工厂扩展至美国坎顿、德切德和斯米尔纳工厂，以及日本枥木工厂和九州工厂。
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) L  G7 @) S# }1 W: U8 ^无论是针对各个地区采取不同电驱计划，还是围绕整个产业链搭建生态，日产一系列动作的背后主要有两个目的：增销和降本。
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3 S; Y8 o) V7 _$ ]; h此外，日产还将与合作伙伴共同开发和采购电池，为全球市场提供135千兆瓦时的电池容量。尤其在中国市场，日产将充分利用其本地化资产，满足中国及其他地区的市场需求。

“在这一综合全面的计划之下，我们将提升日产汽车的竞争力和盈利能力并实现可持续发展。我们坚信日产汽车具备落实执行这一计划的所有条件，这将为实现‘日产汽车2030愿景’提供坚实的基础。”
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$ z* [! C) \# w/ J在电动化、智能化转型的时间节点，各家车企都在铆足劲前进。接下来，日产将由“The Arc日产电弧计划”保驾护航。
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