山地车基本知识详解

ERWA

         自行车运动分类：

4 e6 S; Q; h. w1 NRoad Bike （公路自行车）—— 分为公路赛和场地赛两个项目；

BMX （20寸小轮车）—— 分为街道花式小轮车、泥地竞速和攀爬车；
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Mountain Bike （山地车）

  ?" F$ F# j7 U. w5 c- I重点推荐的山地车：

7 ]" n. Z! f  S) X/ J, ~3 E4 U    山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24或者27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。

+ G! B- N9 X2 C' S山地车又分为五类：
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% I- X  i0 M1 Q( h9 ^1、普通越野xc(cross country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。入门首选车。

% v3 L' N0 A4 z+ C; [# L9 H2、双人竞速ds(dual slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。

$ `: a5 i0 ~  E' F7 z3、自由骑fr (free ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近dh。
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" a; Z( u3 |1 [. T9 a4 H0 I! u4、飞跃dj (dirt jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。

% A; E# [* o+ q+ O% E, k3 w( A5、速降dh (down hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。

! x7 |3 \8 J( J& e$ H) {4 Y再贴一些基本知识，基本针对山地车：

# b0 c) E4 G2 d一、 轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。
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二、车把一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。

三、 减震系统分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。
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, V3 n& q7 V/ G7 j7 m四、 变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。山地车一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11 - 28(34)个牙齿。
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  X8 Z) ^/ A8 L6 |5 A6 s% @. B2 G* J五、 刹车系统分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差；碟制的优点是刹车效果奇好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。

六、 车架材料 　　

: _+ {: A( E4 v8 Z# ^0 s1. 高拉力钢：重、强度高； 　　
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2. 铬钼钢：重、强度高、寿命不长； 　　

  b% u/ s' Q# E, g; T3. 铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长(5-6年)；　　

4. 钛合金：轻、寿命长、软； 　　
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5. 碳纤维：分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属)两种，对纵向力耐受性好，但怕横向受力和扭曲。

) @! |! L, Y9 F. q七、 如何配置适合自己的车 　　从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。 　　
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1. 安全高度 　　跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。　　
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* v. W: ~6 o1 s2. 公路车坐包和车把、上管的相对高度 　　公路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。 　　
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. L4 a2 ]) M/ Z* H3. 车架的高度 　　根据不同的身高选择车架的高度。 　　
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4. 车架的长度 　　在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。 　　

5. 坐包的高度 　　当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。 　　

+ N' v& X: K! i% A) ~' {1 V: C6. 坐包的前后调整 　　把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。 　　
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0 n* k1 H- v1 A1 i' Q% M7. 坐包的水平面 　　建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。

3 N- F" `/ k" }, O' |7 D  m7 `- H9 X八、 骑行技术 　　

+ a6 q- z( Q# H+ U4 K4 u8 G1. 善用变速 　　变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。　　

2. 过弯技巧 　　过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态。 　　
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3. 下坡技巧 　　下坡时要重心靠后，身体放松。 　　

4. 团队骑行 　　团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。一般一人领骑几百米到一公里，然后让出头位跟到队尾，如此往复。此外根据不同的风向，采用偏左或偏右的跟车位置，可以最大限度的利用头车的破风作用。但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况，以免出现危险。　　
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5. 体力分配 　　要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取最佳的锻炼效果。
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0 }9 u- t; K$ Y+ y  y九、 安全　　要购买头盔、手套、骑行裤、车灯等安全装备，尽量减少来自于自身和外界的危险。购买意外险、做好防晒措施。加强安全意识，遵守交通法规，城市道路走非机动车道，无非机动车道的公路，路边沿起1.5米为单车合法车道。能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决。

半世癫狂

学习了

Оo_玥_oО

很好。

口袋头有糖

JAVA-二娃

Оo_玥_oО 发表于 2012-11-19 09:40
很好。

谢谢哈  呵呵呵

人生需要点疯狂

这个不错，顶起！！

小牛台灯

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649920126

有你有我