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[遂宁车市] “海王”华为又惹争议,几大合作方为何怨气连连?

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[LV.1]初来乍到

发表于 2024-2-1 20:12:38|来自: | 显示全部楼层 |阅读模式

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作者:汽车头条; V4 |$ f9 P5 c& ^9 @0 l

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针对近期关于智界S7的相关舆论,奇瑞新闻发言人金弋波1月31日回应称:网上传言并不属实,高管离职也并非因为合作项目的原因。
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! e# d, f( B/ W' Z金弋波表示,为了给用户提供最好的产品和服务,奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作,已投入更多的资源,并将继续深化合作,持续为消费者带来具有卓越驾驶体验和智慧化水平的智慧出行产品。
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回顾舆论起因,还是近期沸沸扬扬的智界S7交付问题。有媒体报道:智界无法交车的原因是华为未开放最基本的刷写版本,流水线上的工人无法刷写软件,这最终导致智界S7的交车延期。面对这一情况,一位Top 20级别的奇瑞分管副总直接发了邮件给所有人,痛骂华为对奇瑞没有基本的尊重,随后引咎辞职。
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值得一提的是,这已经是华为近期第二次陷入与合作伙伴之间的“主导权”争议。长安汽车董事长朱华荣在2024年1月12日的全球伙伴大会上也表示,“华为的智选车模式有问题”。6 z# N3 }3 K4 K# |. c

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, X1 x" _2 T- Z% ^' f7 T8 A* e3 n6 z不断扩大的华为“朋友圈”2 ?# ^+ W% m- F: X

1 F& Z0 o4 F) e" {1 k近几年,中国汽车市场发生了翻天覆地的变化,燃油车的辉煌逐步褪去,电动化、智能化成为消费者的购车新标准。而在其中,华为凭借智能技术、品牌影响力,为汽车智能化发展做出了巨大贡献,旗下合作品牌问界、阿维塔等已然成为了新能源车企中备受关注的品牌。
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公开信息显示,华为主要有三种不同的汽车业务模式。
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7 L0 I: |- {7 f! p) P第一种是零部件Tier1模式,主要为车企提供车联网模块、激光雷达、毫米波雷达摄像头等标准化部件以及电机电控等产品;第二种是HI(Huawei Inside)模式,华为方主要提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案,目前合作品牌有阿维塔和极狐等;第三种是智选车模式,华为深度参与产品定义和整车设计及营销,目前合作车企有赛力斯、奇瑞、江淮和北汽。
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% ?3 V* ~" t+ ]( z* U在三种模式中,智选车模式华为参与程度最深,目前合作品牌市场表现也最好。数据显示,截至2024年1月28日,由华为和赛力斯汽车联合打造的问界品牌本月销量已达到2.81万辆,登顶新势力品牌第一。; i% n! E3 r' ~4 O& ~- K! B1 E, a4 X
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在问界品牌的成功光环下,华为旗下一系列“界”也正蓄势待发。2023年11月28日,华为与奇瑞合作的智界发布首款车型智界S7;2024年1月14日,有消息称,华为与北汽智选车模式合作品牌确定为“享界”,首款车型定位为中大型轿车,将于4月北京车展前正式发布;此外,华为与江淮合作的智选车品牌定为“傲界”,且有三款大型车在研,分别覆盖轿车、SUV和MPV三大品类,首款车发布时间将提前至2024年第四季度。( W& O: m6 I8 H

5 V$ c7 O3 \- k* }5 a7 T根据国家知识产权局商标局官方显示,除了享界、傲界,华为先后还注册了尊界、擎界、韵界、大界、尚界、幻界、骋界、耀界等7个“界”字类中文商标。2 l" c; {( H/ K3 F, Y/ B$ C- Z/ G
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0 Z+ _9 b( X# |6 |在打造华为车世“界”的同时,华为也在构建与车企之间更好的合作桥梁。  d7 \6 x3 d; F# u7 z
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2024年1月16日,华为以10亿元注册资本成立了深圳引望智能技术有限公司,经营范围含智能车载设备制造、智能车载设备销售等。知情人士透露,“引望”就是华为车BU成立的新公司。
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就在同日,华为车BU独立运作的首个合作方长安汽车也透露更多细节。长安汽车董事长朱华荣表示,长安与华为的新合资公司暂定名为“Newcool”,涉及七大领域业务,华为未来目标是持股降到30%以下,长安汽车计划在新公司中股权比例不超过40%。, m& _& q7 x9 V, M% R, p2 [( S

* Y  m# w9 \# ~- I未来,新公司将致力于成为汽车智能驾驶系统及部件产业领导者,并作为服务于汽车产业的开放平台,对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权,成为股权多元化的公司。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在去年的智界S7发布会上曾公开表示,除了长安汽车之外,华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请,并希望中国更有实力的如一汽等车厂来共建、参与智能汽车解决方案的产品。0 `3 r, W; ^) F9 i1 m( y, W
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为了共赢,还是为了平怨?7 n  z0 G* h5 q. m, C9 K( M5 Z' X

/ _3 j& n: L4 }& R从暂定名为“Newcool”的新公司运营模式来看,股权多元化将有利于华为与车企进行更深度的利益捆绑,也有利于车企在合作中提升参与度与主导权。2 N3 m, _1 n# P4 f$ u1 H
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从目前释放的信息来看,这是一个合作共赢的计划。但回顾与华为合作的众多品牌,或许模式的革新,不止为了共赢,也是为了“平怨”。
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! q" u. K8 n! \3 c: O7 z除了本次引发舆论的奇瑞,目前广汽、长安均对华为表达过不满。
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2021年,广汽集团发布公告称,广汽埃安将与华为共同实施AH8项目,双方将基于广汽GEP 3.0底盘平台、华为CCA(计算与通信架构)构建的新一代智能汽车数字平台,搭载华为全栈智能汽车解决方案,联合定义、共同开发、共同打造面向未来的一系列智能汽车。
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/ z1 ]) B/ s7 F但在2022年8月初,广汽埃安副总经理肖勇在公开场合表示:“华为是大牌的供应商,它的价格比较高。我们想跟华为合作,会发觉基本上没有议价能力。”
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肖勇还表示,车企做产品,应该综合考虑科技创新与合理成本。此后,广汽埃安与华为合作“告吹”,双方仅保留供应商和采购方关系,广汽埃安重新自主研发该车型。6 t- x: ]( O1 i  q* C8 C

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2023年底,有报道称阿维塔12产能无法提升,主要卡在芯片上。时隔不久,长安汽车董事长朱华荣在全球伙伴大会上表示:“希望我们的合作伙伴不要误导消费者,领先就领先,但是要适当一点。”5 [; a% ^/ i. H7 _3 W

5 A, a" C1 z: N% {' \言语之间,均在暗喻余承东常说的“遥遥领先”。值得一提的是,朱华荣还表示“智能车模式是有问题的”,并详细解释了为什么长安在与华为的合作中会选择HI模式而不是智选模式。
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“做汽车一定要有自己的品牌”,他表示,选择HI模式一是要有利于打造自身品牌,符合长安集团战略布局;二是长安发展要符合国家产业政策要求,独立品牌更易运营;三是要做对用户负责任的公司,在HI模式下如果出了任何问题,责任能够更为清晰的界定,能够由阿维塔、由长安负责。
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3 X) Q! b  c) ]1 a. k4 n7 e如今,与奇瑞合作的智界S7又被曝交付进度受阻,每天只能交付几十台车,引发了大量预订用户的不满。
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多位智界S7预订车主对外发声,他们在发布会(2023年11月28日)就下订了,最初智界工作人员承诺12月交付,但随后交付日期却被一再延长。而新下订的用户,被告知需要等待4-6周才能提车,目前新下定用户则被推迟到了10-12周。
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为了平息车主的催促,智界推出了“延迟提车补偿政策”:每延迟提车一天,发放给车主200元现金补贴,上限10000元。
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$ t" W: z, z/ ]- N1 X* m8 v2 k+ y对此,华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻解释道:“智界S7采用了新的平台、供应链和技术,产品初期良品率未达到大规模量产的要求,导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。”# c( b, O( t7 [( z
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作为供应商,华为如何适度发挥主导权?  h8 C7 Y* \* D) t8 E
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如此混乱的局面,显然不是华为的初心。自进军汽车领域,华为便多次对外强调自己供应商的角色定位。
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+ B5 T2 |& u- v, H1 _2023年3月,华为旗下合作品牌问界因使用“HUAWEI问界”标识,引发了外界疑问。对此,华为内部迅速发布华为创始人、CEO任正非亲自签发的《关于华为不造车的决议》,再次强调华为不造车,有效期为5年。此外,公告还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求,强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。$ {- \: o' P) ?1 o8 F) g

  t3 p; [9 e1 ]$ L/ j& X7 N华为轮值董事长徐直军也曾公开表示:“中国不缺华为品牌的车,但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。华为不早车,基于这么多年积累的ICT技术,来帮助车企造好车。”3 A4 g0 @2 g  r5 O1 R( l  Q
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对于最早采用智选车模式的问界品牌,华为同样是“掏心掏肺”——不吝技术、不吝产品,甚至将问界的车摆到了自己店内,大大提升了问界的知名度和品牌形象。: H9 R/ X& ?) l  f( Z# h

1 x" ?( H. r0 X( K- @$ y在华为和赛力斯的双方努力下,问界作为一个国产豪华品牌,迅速实现了月销量破2万辆大关的成绩,今年1月份离3万辆也是近在咫尺。据公开信息显示,问界目前已发布问界M5、问界M7、问界M9,价格在25万—55万元区间。
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* k$ |' A3 L. m1 O对此,有行业分析师表示:“车企选择与华为合作,是想快速提升智能驾驶、智能座舱水平,提高品牌在市场中的竞争力。但在华为广撒网的合作模式下,车企失去了招牌优势,也丧失了研发主导权。”
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1 D: A5 W- v8 c6 b上汽集团董事长陈虹也曾说过:“上汽不愿沦为躯壳,要将灵魂掌握在自己手中”,意指不愿放弃智能驾驶等关键技术的自主权。
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5 _9 ^4 Y' L$ w& E) p% T: h0 ~值得注意的是,面对华为的舆论争议,华为的有力竞争者、Tier1巨头博世智能出行集团也发表了观点,其中国区首任总裁王伟良表示:“华为从目前来讲它事实上已经参与了造车,它正在形成自己的华为汽车品牌,虽然它不用自己的名字。有些事情博世是永远不会去做的,比如说他去做这种问界的车子,跟车厂深度绑定,博世永远不会做的。”: c$ s5 X1 Q$ ?, {% R$ Z* I4 J

* i5 V5 C) E! I9 E4 K& t- G不管是企业的指责还是博世的评价,本质上都是因为产品销量未达预期。而综合来看,随着华为的合作方不断增多,车企通过“含华量”来提升汽车销量的希望越低。面对愈发内卷的市场,企业如何重回找回自己的核心竞争力才是破局关键。与此同时,华为也需要提升零部件产能、平衡自身与车企之间的关系、通过降低规模成本实现与企业的合作共赢。
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