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[遂宁杂谈] 大写的骄傲,港珠澳大桥通车啦,总设计师是咱们四川遂宁人!

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发表于 2018-10-24 07:28:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

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孟凡超,1959年12月生,四川遂宁人 [1]  。四川遂宁人,重庆交通大学1978级桥梁与隧道专业学生,中国交通建设股份有限公司副总工程师,全国工程勘察设计大师,港珠澳大桥总设计师。受访者供图
     1982年7月毕业于重庆交通学院(现重庆交通大学)桥梁与隧道专业,工学学士,从事公路特大型桥梁勘察设计30余年。现任中交公路规划设计院有限公司董事、副总经理。兼任中国土木工程学会桥梁及结构工程分会、混凝土及预应力混凝土分会和中国公路学会桥梁和结构工程分会副理事长,国际桥梁协会委员,中国《土木工程学报》编委会委员,交通运输部专家委员会委员,国内知名桥梁专家。
厉害!壮观!120秒航拍,带你俯瞰港珠澳大桥(视频)
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俯瞰港珠澳大桥珠海口岸。
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港珠澳大桥青州航道桥亮起美丽的淡紫色灯光,在美丽晚霞和蔚蓝海面的映衬下,格外梦幻。
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位于珠海牛头岛的预制沉管厂出海口。
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落日下,港珠澳大桥西人工岛恰如镶嵌在大海中的宝石。本版图片除署名外均由记者郑宇摄
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辛苦遭逢起一经,干戈寥落四周星。
山河破碎风飘絮,身世浮沉雨打萍。
惶恐滩头说惶恐,零丁洋里叹零丁。
人生自古谁无死?留取丹心照汗青。
1278年,宋代大臣文天祥在广东兵败被俘。翌年,他被押送经过珠江口外的海域时,留下了这首著名的诗作——《过零丁洋》。

如今,文天祥发出千古慨叹的伶仃洋(又称零丁洋),已是世界上最繁忙的航道之一。

在这片广阔的海面上,有一座大桥于10月23日正式开通了。它,就是港珠澳大桥。

这座大桥历时6年论证、9年建设,全长55公里,集桥、岛、隧一体,创造了多项世界第一,获454项专利,堪称世界桥梁史上的珠穆朗玛峰。

令人自豪的是,有近3000名重庆人参与了这座大桥的建设,他们用智慧和汗水成就了属于重庆的骄傲。今年4月,重庆日报曾特派记者到大桥现场实地采访,对港珠澳大桥中的重庆元素进行了全媒体系列报道。

除此之外,在大桥建设中,还有一些人与重庆有着难于割舍的关系,孟凡超,便是其中的佼佼者。

通车前夕,这位昔日重庆交通大学1978级桥梁与隧道专业学生,如今的港珠澳大桥总设计师,就为何要建这座大桥,依据怎样的理念、标准设计这座大桥,建设过程中突破了哪些技术难题,在渝的大学教育对自己今后的职业生涯奠定了怎样的基础等问题,接受了重庆日报记者的独家专访。

实现粤港澳1小时交通生活圈

重庆日报记者:港珠澳大桥历时9年时间的建设,耗资上千亿。那么,我们为什么要在珠江口建这座大桥?

孟凡超:港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁之后又一个重大基础建设项目。

为什么要建这座大桥?我们先看看它所处的地理位置。在伶仃洋半径60公里以内,有11个珠三角的大中城市,包括广州、深圳、佛山、珠海、东莞、中山、惠州、江门、肇庆等9个市,以及香港、澳门两个特别行政区。

国家致力于将珠三角沿线打造成大湾区。如果这11个城市形成一个城市群、经济圈,共同发展,未来这里会与美国纽约湾区、旧金山湾区和日本东京湾区并肩,成为国家建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体。

重庆日报记者:有人说,港珠澳大桥让粤港澳1小时交通生活圈变成了现实。此话如何理解?

孟凡超:以前,珠江口上除了一座位于东莞的虎门大桥外,中间就再没有第二个通道。由于天堑的阻隔,珠江西岸与香港之间的陆路需绕行虎门大桥,导致珠三角西岸经济发展相对滞后。

如何真正激活这一地带,打破桎梏其经济发展的壁垒,进而促进珠三角沿线的提档升级,实现粤港澳1小时交通生活圈至关重要,这是建设港珠澳大桥最直接的目的。

我们从地图上看,港珠澳大桥从珠海抬起左脚、从澳门迈开右脚,一路向东伸向香港,形成一个大大的“Y”字。大桥建好以后,驱车从香港到珠海、澳门的时间将由以前的约3个小时缩减为约45分钟,让粤港澳1小时交通生活圈变成了现实,珠三角等沿线城市成为一个超级城市群,这有助于粤港澳大湾区的发展。

集桥、岛、隧一体的完美呈现

重庆日报记者:港珠澳大桥全长55公里,集桥、岛、隧一体,是世界上最长的跨海大桥。英国《卫报》将其称为“世界第七大奇迹”。您是基于怎样的理念带领团队设计这座大桥的?

孟凡超:2004年初,港珠澳大桥建设的前期工作正式启动。我们公司承担起大桥工程前期规划的牵头工作,整个团队涉及交通、经济、规划、水文、气象、地质、环保等多个专业,全国涉及的总人数有1000余人,核心成员有六七十人。

关于港珠澳大桥的总体设计理念,我总结出“7个性”:即战略性、创新性、功能性、安全性、环保性、文化性、景观性。

说到港珠澳大桥的功能性,就涉及到桥位的选择。在综合考量三地的车流、人流,以及现在和未来的交通状况等因素后,在珠海我们选择了拱北海关,澳门在东方明珠,香港则是在与机场高速相联的大屿山公路东涌点,这样对三地来说都是最便捷的位置。

重庆日报记者:从桥的构成来看,港珠澳大桥为什么是桥、岛、隧三种方式的集群组合?

孟凡超:这就是我想说的大桥的安全性。港珠澳大桥不仅仅是桥,更是一个跨海集群工程,由桥、岛、隧三部分组成。通常来讲,桥型可以分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥等四种类型。但是港珠澳大桥太长了,单一的桥型无法满足建桥所需的力学结构,也就无法保证大桥的安全性。

因此,在设计桥型的时候,我们需要分段考虑。首先,珠江口是一条世界级的战略航道,最繁忙的时候,这里每天有4000多艘轮船在海面上通过。根据预测,未来还会有30万吨级的海船需要通过,那么就要留下足够宽的主航道。其次,港珠澳大桥的桥位所在海域靠近香港机场,每天有1800多架的航班从这里起降,白天每隔一两分钟就有一班,因此,桥不能修得太高。

综合以上两点,必须启动修建海底隧道,以留够宽阔的海域通航30万吨级海轮,又不至于影响飞机起降,且需要建人工岛把隧道两头连接起来。除此之外,我们把其余主体桥梁工程设计为3座通航孔桥:九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥。这三段通航孔桥都是斜拉桥,按照桥墩之间的距离不同,分别通行5000吨、1万吨、几万吨等不同吨级的轮船。

重庆日报记者:港珠澳大桥远远望去如一条玉带飘落在伶仃洋上,非常壮观,也非常优美。把大桥设计成弯弯曲曲的形状是基于什么原因?您曾经说过港珠澳大桥不仅是一座桥,还是有血有肉的文化载体,那么港珠澳大桥的文化元素体现在什么地方?

孟凡超:关于大桥的设计线形,我们更多的还是从技术层面上来考虑的。因为珠江口有30多公里宽,每一处的水流方向、速度都是不一样的。从工程的角度讲,桥墩的轴线方向应和水流的流向大致平行,以尽量减少阻水率,否则大桥就会成为珠江口的一道大坝。再者,大桥设计成弯曲的形状,可以避免驾驶员产生视觉疲劳。

当然,作为一座里程碑式的跨海大桥,港珠澳大桥的交通功能只是它的一个基础性的设计旨要,它的文化打造和追求,是它更高境界的使命,所以它必须是一个有血有肉、有骨有魂的文化载体。这座大桥的文化元素主要体现在“风帆”“海豚”“中国结”等三处桥塔上。其中2座“风帆”塔寓意扬帆起航;3座“白海豚”塔取意人与自然和谐共生;2座“中国结”塔因为所处位置靠近香港,所以寓意三地携手共进、永结同心。我最感得意的就是整座大桥因地制宜,与当地的海洋文化、地域文化相得益彰,从而成为伶仃洋上独特的标志性建筑。

“四化”建设让大桥工期缩短了2年

重庆日报记者:港珠澳大桥创造了多项世界第一,解决了很多世界级难题。为什么大桥要按照120年的使用寿命来设计?120年的使用寿命意味着什么?

孟凡超:设计并确保港珠澳大桥要有120年的使用寿命,其实这里面没有太多的玄机。因为香港、澳门采用的是欧洲标准,这样级别的大桥就应该以120年为使用寿命的标准。

120年的使用寿命意味着大桥要能够抵抗120年内可能出现的自然灾害,如8度地震、16级台风,可应对120年内海水、大气等对大桥结构的侵蚀,可承受120年汽车行驶带来的疲劳损伤等等,保持安全。

重庆日报记者:如何保证大桥120年的使用寿命?

孟凡超:这就非常关键了。我们遵照甚至高于香港采用的120年建造标准进行施工质量控制,比如对混凝土保护层厚度,耐腐蚀钢筋、岛隧工程沉管钢筋的尺寸精度,水下沉管对接误差等,都制定了非常严苛的规定。

重庆日报记者:在建设过程中,怎么实现这些标准?

孟凡超:业界对港珠澳大桥的评价是世界桥梁史上的珠穆朗玛峰。这项世界超级工程不仅所有环节都堪称精细、完美,而且这座大桥自2009年底正式开建以来,没有出现过一起安全事故。因为在港珠澳大桥的建设过程中,我们采用了大型化、工厂化、标准化、装配化(即“四化”)的方式来建设。

重庆日报记者:怎么理解这“四化”,能不能举点例子?

孟凡超:按过去建桥的老办法,就是千军万马到现场去,人工浇筑水泥墩台,然后再一块块地焊接桥身的钢箱梁。但是,港珠澳大桥不这么建了。

怎么建?比如建大桥桥梁使用的钢箱梁体,每段长约110米左右;建海底隧道用的33节沉管,每节重约8万吨;建人工岛的120个钢圆筒,每个直径和篮球场一样大,高相当于18层楼……都是大得不得了的家伙!但它们都是分别先在各个工厂预制好,然后用特种装备运到现场进行装配,整个像流水线一样操作,这就是“四化”。

所以港珠澳大桥建设这几年,除了建东、西人工岛时海上工人多一些以外,其余时候海面上只有大型船舶和大型起吊设备,工人并不多。

重庆日报记者:先把建造大桥的一个个构件做好,再到海上安装。这种颠覆性的建桥方式,有什么好处?

孟凡超:直接地说,这种建桥方式,可以有效地避免海上建桥的风险。比如说,参与整个港珠澳大桥建设的工人,前后加起来有3万余名,工程量十分浩大,如果一旦有台风、海啸等发生,工人发生伤亡怎么办?建桥期间,我们遇到几次大的台风,因为采取“四化”的方式施工,海上现场人数较少,所以转移起来很快,经济损失也小。

还有,如果采取传统的办法建桥,如此长时间的施工,对海域的污染也是无法估量的。

再者,这样流水线、标准化的作业方式,使建设整座大桥的每一个流程、环节都实现了机械化、自动化、信息化,从而保证了港珠澳大桥的高质量,同时也可以大大地缩短工期。比如三座海豚塔的安装,前期在基地已经进行了一两年的论证、模型演练等,每一个操作流程都进行了极为细致的考虑,因此现场安装一座塔只用9个小时。

总之,因为“四化”建设,港珠澳大桥工期整整缩短了2年。

重庆是一支非常重要的建设力量

重庆日报记者:有一种说法是,攀越了港珠澳大桥这座珠穆朗玛峰后,我国从桥梁大国成为了桥梁强国。您是否认同这样的说法?

孟凡超:自2009年开建以来,港珠澳大桥以国际视野、国际能力、国际胸怀,一直备受关注。它的建设完成,是改革开放40年综合国力的具体体现,标志着我国今后在桥梁建设方面,可以很“任性”。

此前,业界谈论最多的是韩国釜山港大桥、瑞典厄勒海峡大桥、土耳其博斯普鲁斯海峡大桥,但港珠澳大桥建成后,综合难度已经超越前几个标志性的跨海工程。

在完成建设港珠澳大桥的这些年中,我们前后实施了300多项课题研究,形成了60多份技术标准,获得454项专利,创新了海上装配化桥梁、超长外海沉管隧道、海上人工岛等方面的设计与施工理论,形成了拥有自主知识产权的核心技术,建立了建设跨海通道的工业化技术体系。这为我们今后建更长、更大规模的跨海大桥,积累了宝贵的经验。

重庆日报记者:您是重庆交通大学毕业的优秀学子,大学教育对您今后的职业生涯奠定了怎样的基础、产生了怎样的影响?对如今的交大学子,您想说些什么?

孟凡超:我是1978年进入重庆交通大学的,当时叫重庆建筑工程学院。在重庆的这四年,不仅让我接受到良好、系统的大学教育,而且重庆这座城市也给我留下了深刻的印象。作为一座山水之城,重庆独特的山城地貌和两江环绕,让如今的重庆总共有4500多座桥梁,数量多、规模大,桥梁技术水平高,影响力也很大。比如长江大桥复线桥是世界跨径最大的连续刚构桥,菜园坝长江大桥是世界跨径最大的公轨两用结构拱桥,朝天门大桥是世界跨径最大拱桥……早在2005年,重庆就被茅以升桥梁委员会认定为中国的“桥都”。所以,这次建设港珠澳大桥,重庆是一支非常重要的力量。

九层之台,起于累土。我在母校接受的教育,为我今后的事业发展打下了坚实的基础。我记得当时全校一共有城市规划、土木工程、道桥工程等六七个系,2000多人。我就读的道桥工程系有4个班,140余人,设桥梁与隧道和公路工程两个专业,我学的是桥梁与隧道专业。

那时候我们的生活很单纯,平均每天6节课,其余时间就是自习、做作业,大家都非常珍惜来之不易的读书机会。校长、老师都寄语大家:国家百废待兴,人才青黄不接,大学生是栋梁之才,一定要好好学习,为国家建设努力。

教“结构力学”的王向坚、教“拱桥”的王世槐、教“梁式桥”的汤国栋、教“悬索桥”的徐君兰……这些老师都给了我很大的影响,他们严谨的治学精神以及举一反三的思维方式,让我获益终生。

大学毕业的时候,我以每门课平均90分以上的成绩分配到北京工作,一直就做桥梁设计。我有时会回到重庆,参加一些桥梁方面的学术研讨会,或者回母校作讲座。

我想给交大学子说的便是庄子的那句名言:“吾生也有涯,而知也无涯。”学习是一件终生都要为之执着追求的事,所以必须保持一颗进取的心,持之以恒。愿母校的学子们,为将我国建设成为世界桥梁和交通技术强国而不懈奋斗。​​​​




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发表于 2018-10-24 09:20:26 | 显示全部楼层
校友,给遂宁设计一座牛逼的桥作为地标呗。
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[LV.9]以坛为家II

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大遂宁历史悠久,人杰辈出,好象还出了个嫦娥号的副总工程师,他们将和陈子昂张船山一样写进遂宁地方志,遂宁的优秀儿郎。
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[LV.1]初来乍到

发表于 2018-10-24 07:44:02 | 显示全部楼层
78级遂宁中学优秀校友!
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杭州湾跨海大桥我都被惊到了,

这个太牛逼了,看了所以视频,震撼人心!赞赞
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发表于 2018-10-24 08:12:39 | 显示全部楼层
我想去这桥上开一盘,大陆是靠右行驶,到了香港后,是靠左行驶,看新闻说,专门设置了麻花式的通道,方便行驶。有这个冲去去体验一下!~
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发表于 2018-10-24 08:44:17 | 显示全部楼层
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发表于 2018-10-24 09:05:43 | 显示全部楼层
是一支非常重要的力量。

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[LV.Master]伴坛终老

发表于 2018-10-24 09:57:54 | 显示全部楼层
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[LV.3]偶尔看看II

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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2018-10-24 15:48:42 | 显示全部楼层
厉害了,遂宁人
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[LV.2]偶尔看看I

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发表于 2018-10-24 21:09:23 | 显示全部楼层
听说先在遂宁一中读,然后再到遂宁中学的。、

真的太厉害了,佩服呀!
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[LV.10]以坛为家III

伟大的遂宁人民。

珠江,次于长江的大龙脉。
长江营养供养了魔都。
邓大爷建深圳好,胡大爷支持港珠澳大桥更好。
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