隧道通了耶，有感而发

sntw

puhaowen 发表于 2015-2-10 16:44
我走了下    我想   关键还是在于红十字医院那个进隧道口要整通畅   那里必须修过街天桥

政府已规划，但不知什么时候能修起？

virges

天上繁星 发表于 2015-2-13 20:32
你现在说这些不觉得晚了？压根就没有摩托车和电瓶车的道好不????

　　隧道确实两边都夹住了，很难加宽，双向四车道已经几乎是极限。

　　隧道定位是机动车快速通道，摩托车作为机动车，可允许通行，不专设摩托车道，管理方式为机动车管理，超速、变道都由摄像头拍牌照。
　　电瓶车定位应该是有助力装置的人力自行车，使用电力驱动时，速度应该不高于20。因为隧道太窄无法划分电动车道，所以只有禁止电瓶车及人力车通
行。但现有的电瓶车主可考取E照，改为摩托车通行，使用机动车享受隧道的便捷。


　　不单指隧道，从总体考虑，将电瓶车向摩托车引导，有多个好处：


　　一可以明显减慢汽车数量的增加速度甚至短时间内小幅减少汽车数量（毕竟遂宁经济水平并不高，而且城市不大，摩托车的通行效率其实比小汽车高，只要有适当引导，还是有相当一部分家庭愿意忍受风吹日晒来节约养小汽车的钱。相当于用摩托车上下班可以每个月少用一千多块钱。）；


　　二可以提升平交路口通行效率（摩托车体积小起步快，红绿灯路口的通过速度远高于小汽车）；


　　三可以减少城市停车压力（现在整个城区，城里任何一条小街小巷都停满了汽车，本就狭窄的道路更拥堵双向四车道直接就变为双向两车道）。


　　当然缺点也明显：


　　一管理难度会有增大。平心而论，摩托车的自觉性平均来看还是低于小汽车。


　　二对消费拉动较弱。汽车除了销售，还有维修保养、保险、燃油消费等等，一台车从购买到报废，平均每年可以创造至少两万多的GDP。而一辆摩托车
大概只能达到其十分之一。

逍遥ˇ哥

确实隧道出口规划很失败。每天各种赌，为什么不可以把油房街由东向西整一条进入隧道的专用通道啊，这样绝对可以返解所有车辆由凯旋路进入隧道的压力。
来自: 微社区

virges

逍遥ˇ哥 发表于 2015-2-14 09:33
确实隧道出口规划很失败。每天各种赌，为什么不可以把油房街由东向西整一条进入隧道的专用通道啊，这样绝对 ...

　　按照现在的路线规划，所有进入隧道的途径（凯旋下路、凯旋中路、公园中路这三条）都要经过苦逼的东南角，出隧道也必须经过东南角路口，五个方向的车流在此汇集。　　我因为住在附近，所以可以经常看到特别是凯旋中路的队列在高峰期一直要堵到电信大厦。如果不改善交通，汽车再增加，很快就会堵到德胜路口。而德胜路也不是省油的灯，如此，连锁反应，整个老城区就会变成停车场。我无所谓，上下班步行，但对于大多数上班族而言，交通堵塞伤不起。


　　凯旋中路左转上油坊街的车流与凯旋下路直行的车流对冲极大，这也是导致凯旋路车流不畅的最主要原因。往往一个绿灯只能通过几辆车，这种通行效率放在任何一个路口都是灾难性的。

过路，走斑马线

不得已你

桃子饕

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明月+++

根据官方调查：修建隧道利国利民，是市政府的伟大的民生工程，等等；

根据民间调查：该隧道劳民伤财，加大了城市拥堵程度，用一条隧道的资金可以修建从主城区到河东的N座桥梁。