cg6608975 发表于 2018-9-6 11:57
9 ^' ^2 C5 q! C) z, \# F成达万经遂宁西设站后向东北方向行进可兼顾射洪，并可在遂宁范围内设两站。作为地级市，遂宁在东西 ...

想多了
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cg6608975 发表于 2018-9-6 11:57
; z5 d( y/ t4 Y4 {2 Q( B成达万经遂宁西设站后向东北方向行进可兼顾射洪，并可在遂宁范围内设两站。作为地级市，遂宁在东西 ...

2 u; {) x) q' ?; q+ q- B根本不可能走这个路线。。。想多了
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       成达万经遂宁西设站后向东北方向行进可兼顾射洪，并可在遂宁范围内设两站。作为地级市，遂宁在东西向铁路建设中已很好的照顾了所辖县大英和蓬溪，成达铁路已使两县坐上了动车。然而，所辖县射洪至今未通铁路。遂宁和射洪分别存在南北位置差，在东西向铁路建设中似乎无法兼顾。但统揽成都、遂宁、射洪、南充四地的位置分部，成都位于遂宁西部略靠北，射洪位于遂宁北部略靠西，南充位于遂宁东北部。过遂宁的铁路要到南充，始终会向东北方向。以前传统思路就是过了遂宁后再向北，但如果在即将到遂宁时就向东北方向行进，即将遂宁向北的点位向西平移10来公里，似乎会改变上述认知，遂宁在东西向的铁路建设中真能兼顾到射洪。由于南充成达万高铁站选址可能在金堂或南充北站，更增加了以下方案的可行性。

若成达万经机场后从资阳至遂宁：
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* A6 ]% i0 ^- {& c) W若成达万从机场后直达遂宁：

提前向北方案与经遂宁后再向北方案总里程差别不大，但有利因素明显更多：
1、遂宁高铁站建在西侧（简称遂宁西），缩短了遂宁至成都的距离，一定程度上避免了绕行。遂宁至遂宁西在10公里左右。射洪至射洪站在12公里左右。
2、将使遂宁境内存在建两个高铁站的可能。如果高铁站选址现车站，大英和蓬溪至车站距离都在20公里左右，不可能增设高铁站。但若按上图建在西侧，射洪至遂宁高铁站距离35公里以上，由于射洪至今未通铁路，增设高铁路站（可称遂宁北或射洪站）可能性极大。遂宁西站可同时兼顾大英和安居，射洪站可一定程度兼顾蓬溪（蓬溪至成都已通动车）。
3、增大了遂宁争取动车所的机会。遂宁境内建两个高铁站，与南充比，无疑增大了争取动车所的筹码。
# W7 @+ z& m" F7 M% h4、解决了射洪至今未通铁路的问题。特别是东西向铁路，通向成都的铁路问题。
5、增强遂宁与射洪的联系，帜密遂宁辖区的铁路网。
6、进一步锁定兰渝高铁经过遂宁方案。遂宁至射洪段可与绵遂铁路共线，也可与兰渝高铁共线，不论兰渝高铁过遂宁后经绵阳还是过遂宁后接广元都可共用遂射段。
7、节省投资。成南达、绵遂、兰渝高铁都可共用遂射段。

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tianyongfa 发表于 2018-9-6 10:03
1 a" @- a4 e6 Q$ u" c- f最新消息，高铁站还是在现有遂宁南站！

7 B  ^$ y  |/ x3 ]% h. f确定?
! D) x' ]' g% }" K0 |; z7 _1 p/ ?

南线基本是确定的，但是楼主第一张图片那个媒体不够权威，线路站点也基本错了。资阳过不过确实有争议，但达州站绝对不会在大竹
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tianyongfa 发表于 2018-9-6 10:03
0 _; }- y- j% ^; R最新消息，高铁站还是在现有遂宁南站！

你确认现在的南站放得下
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最新消息，高铁站还是在现有遂宁南站！

站台目测在遂宁安居机场附近，这样的话，可以和绵遂内共用。
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没有安居，或者遂宁南，就是差评

晴空惊雷 发表于 2018-9-5 17:39
# Q* I0 h" P& I, u0 x那站台在新机场还是物流港

4 o$ c. n7 q; `7 z! R+ u在北边还是安居啊。。。我想知道。

那站台在新机场还是物流港

应该走中线比较好，人会比南线多。
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那高铁站到底是修在北门还是南门啊。

会不会太绕了

早日开工建设，其他不想多说

这个线路会连接 遂宁港 市府用心了。
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有修的就不错了
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中线考虑主要是达成复线重复了吧。