地库成本控制,颗粒度太细了

来杯咖啡

作者：明源地产研究院
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开源节流，是房企的当务之急。全力回款的同时，房企也推出一系列的“过冬”措施，从方方面面节衣缩食，省钱过冬。
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这是特殊时期的无奈之举，也是应急之举。相比之下，有一项浪费长期被忽略，且数目不小，更应该引起房企关注——这就是地库成本。
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在笔者所接触过的地库，或多或少存在一定瑕疵，每个地库优化下来，节省的成本少数百万，多则达到数千万！

% I( R9 j  H+ p- A7 m( E& D/ ~: Y- H这样的浪费，对当前捉襟见肘的房企而言，绝不是一个小数目。如何避免地库成本浪费，将钱花在刀刃上？接下来详细说说。

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地库成本控制
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关键是控好混凝土和钢筋的量

目前，地库是一个标准件，国家规范和地方政府将许多条条框框都固定了。地库设计其实就是这些标准框架下，寻找一个最优方案。

$ ~- ~5 _/ C9 G: L# X/ _$ P6 [很多房企喜欢从细节上去抠成本，花了很多功夫却省不下什么成本，有的甚至还引发了质量事故，得不偿失。地库降成本，关键是合理地管控混凝土量、钢筋含量，提高停车效率，避免出现大规模浪费。这就涉及到地库的开挖方案、体形系数、柱网形式、车位排布等。下面分3个问题来说。
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4 _7 [; C! w6 |* ?# z; v# m  l1、整体开挖还是独立开挖？
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7 A# Z  T4 b; _3 ?  t" [这涉及的成本很大。

% ~0 `& X9 y, d) q! ]& a( u首先，可以肯定的是，整体开挖施工措施少，建安成本比较低。不过整体开挖未必是最经济的方案。
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" v3 G% P( Y; T- h选择独立开挖还是整体开挖，首先要看地质条件。
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+ M, n* p4 {, x* i( f如果不需要高强度降水，才有可能选独立开挖，先开挖施工塔楼部分。
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; s& h8 a" V5 C! W如果地质条件差，如上海等沿海地区，独立式开挖的建安成本会比整体开挖高很多。那么，就只能整体开挖。

5 X$ n' `! T* ~) w/ _0 @另一方面，要看资金成本。
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) n5 ~( W: c. Z- `3 v举个例子。

临水的项目，通常地质条件差，但售价比较高。售价高意味着楼面价高，资金成本也高。为了早点达到销售条件，可以考虑只做塔楼部分，其他部分不开挖，等塔楼开始进入销售阶段，或者竣工验收前6个月再做第二次开挖。

如果楼面价比较低，资金压力没那么大，采用整体开挖造价低一些。不过，这种方案也意味着，地库成本要沉淀两年左右。这个时间成本也必须考虑进去。

% t0 A+ m. Z- R# [因此，采用哪种开挖方案，要算整体账，综合考虑资金成本、入市时间、建安成本等等，才能对比出最划算的方案。成本管理系统，让成本算得准、管的全、控得住

2、地库能做单层就不做双层？

4 T, o' H% t  J- f. ?面积既定的情况下，地库有没有必要尽量减少层数？在实际情况来看，很多的项目都是能做一层就不做双层。这未必是最优解。地库做单层还是多层，要综合考虑体形系数以及支护方案。
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0 k8 y+ G4 U. l①从体形系数来看，多层地库比单层地库更划算
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地下室的成本首先受体形系数影响。外表面积越大，成本就越高。地下室外表面的荷载一般是4吨左右。如果做成两层，中间楼板混凝土的荷载只有400公斤，也就是说，外部荷载是内部荷载的10倍。尽量减少外表面的面积，是减少成本的有效手段。

9 U( N" j. U& `; a, O; y: G9 Q②地下室做一层还是两层，受支护体系的影响最大
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" B; z* l: y( C$ h1 s; I( n如果支护方案一样，都是自然放坡，或都是桩基支护，做两层更合算。
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如果一层是自然放坡，两层需要支护桩，可能做单层更划算。

地下室钢筋含量占成本比例可达到30%。做单层地库钢筋含量一般是160kg/㎡比较合理。做两层地下室钢筋含量会降到120kg/㎡，三层降到90kg，四层50kg。层数增加，钢筋含量减少；当然，层数越多支护体系的成本就越高。
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据测算，做四层地库，混凝土减少的成本与支护体系增加的成本就达到平衡状态。做五层的话成本就更高了，因此，一般做三层或四层就是极限了。

3 ?" V/ _" B8 m4 j$ k9 [从成本的角度，做多层地下室是能降低成本的。据不完全统计，同面积下的双层车库方案较单层车库相比，土方量仅为单层方案的77％，混凝土可以节约12％，钢筋可以节约23％，防水材料可以节约52％。

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9 v! ^3 M7 I3 ~+ }单层地库与双层地库成本对比（示例）
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/ v0 N7 T6 @: Q; s% r当然，从营销的角度，为了让所有楼栋的电梯都能直通地下室，会倾向于做单层地库。这也是为什么，市场上很多的项目都是单层地库。在前期的规划设计中，要综合权衡这些因素。
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3、大小柱网是不是最佳选择？
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( ^+ \# ~+ V9 N0 o; j8 v: E7 u- M现在很多地库采用的是大小柱网。进深方向做小柱网，主要为了降低成本。停车方向采用大柱网，是为了提高效率。

6 Y/ Z7 b; v6 I4 p1 F0 @8 v理论上，采用小柱网停车效率会降低3.1%~4%。

* W% ~0 y! O2 U8 }/ ~我们知道，梁和板的受力跟跨度关联最大。做小柱网比大柱网跨度小了2米多，但是荷载减小了一半。采用小柱网之后，梁板的钢筋含量会大幅减少，成本也就降低了。
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! U# e0 ^/ Y% ]% j% Y3 \目前普遍采用的大小柱网，是一种中庸的做法。这跟此前行业高周转有关，采用中庸方案可以提高决策效率。但这未必是最佳选择。一般情况下，如果地库全部是天然基础的话，采用双向小柱网更划算，如果地库全部是桩基础的话，采用大柱网更合算。
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5 P& E! B/ g& H' k9 N- u2 Q4 u" [1 a) q地产人要走出误区，不要因为别人做大小柱网，就惯性的认为这是最合适方案。
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2 i5 t: D- f8 Z" E5 y( L0 j# h4、用车位排布软件提高停车效率
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车位目前都是依靠设计师经验在排布，但一位建筑师一年才接触2-3个车库设计，往往经验不足。如果车位数量太大，不可避免的存在面积上的浪费。周博士就表示，目前还没有见过一个没有车位优化价值的地库。

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3 I5 \) g7 ~1 L9 S, ?& n6 j提高地库的经济效益

既要减少浪费，也要善于溢价

2 t, ^& ]$ K' |. k6 N4 n除了前文提到的三大关键控制点，很多的地库也存在一些常识性的错误，造成不必要的浪费。对地库优化而言，既要减少浪费，有时也要考虑如何在条件允许、或有必要的情况下，采取一些低成本的措施提高地库溢价，为项目争取更多利润。成本管理系统，助力消除浪费，让无效成本“归零”
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7 W$ r0 O" P# w/ a0 q" ~0 y1、避免不必要的成本浪费

$ U  y1 N. Y  n2 j8 D6 E, H# D/ O下面列举一些常见注意点，供大家参考。
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①塔楼下面积充分利用，不要浪费
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塔楼的负一楼层高在5.3-5.5米之间，隔成上叠和下叠，并入一楼一起卖给客户，是非常常见的做法。

$ \' g, u8 p4 J* T7 M2 `7 A1 A  ^这部分空间的价格非常低，假设标准层售价是1万元，一楼送庭院的价格可以卖到1.3万元，加上负一楼上叠之后可能卖到1.5万，溢价50%这就是当地客户价格的天花板了。如果再送出负一层的下叠，价格仍然是1.5万，也就是说负一层的下叠是没有任何收益的。

# J3 C0 {, A6 y* ]  j  h! J所以，如果只把上叠和一楼一起出售，下叠作为车库来设计，哪怕是下叠只能停一个车位，也是有收益的。
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" @! n. r4 o6 T( x- i9 |可见，这种方案的经济效益更好。

另外，除了有噪音，有辐射的设备用房比如生活水泵房、人防主入口、大型配电间、换热站等之外，其他设备应尽量放在塔楼下面，尤其是风机房这种占地面积较大的设备。

②局部凹凸位置恰当处理

无论是几层地下室，都要坚决避免出现外角。一旦出现外角，虽然侧板的面积没有增加，但减少了顶板和底板，也就减少了抗浮面积，比较划算。
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) r, p7 }, u7 c/ w- `& K3 R0 ^一层地下室的侧板中间出现凹槽，要想办法抠掉，因为一层地下室外墙增加面积与顶板和底板增加面积相比，后者成本更高。相反的，两层地下室就没必要太在意。

1 ^9 K& S- S0 k! @% t7 C- y+ [③各层坡道重叠可省成本
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6 g% Y5 }2 n/ s0 u* `从一楼到负一楼，从负一楼到负二楼的坡道尽可能的重叠，不仅能节省成本，还能使地下室的路网更清晰。
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④关于有坡场地的处理
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5 M: M" y$ \% v如果是山地建筑，天然就有坡地的，要善于利用坡地将局部做成两层车库。

9 G; d  l" \. Q) {另外，如果项目刚好位于坡地，具备条件的，可以考虑做敞开式地下室。

敞开式地库的条件很苛刻，通风面积要求达到3%。不过，敞开式车库的优点也很明显，不需要喷淋系统和烟感系统，也没有排烟系统，只需要设置消防栓系统。
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2、适当提升地库品质，提高溢价率
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' p4 j0 y$ b' Q1 ~+ z目前大部分的车库都在做减法、抠成本，也有部分地库需要提高品质，匹配项目档次。

那么，有哪些比较经济的手段，既能提高品质又不会过多增加成本？
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& o: ^: i7 r* q$ s, P$ `①设置一部分大尺寸车位，但不要全部做大车位

很多高端项目都是通过增加车位面积指标来提升溢价。有的项目车位加大到2.6米×6米。然而，并不是每户人家都有豪车，达到这个尺寸的豪车也是比较少的。
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可以选择一部分车位加大尺寸，并将主通道加大加宽，但没必要全部设计成大车位。单车位面积指标对成本的影响是比较大的。提高车库品质，要善于从成本不太敏感的部分入手。

②适度放宽层高，提高地库的使用体验
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" Z9 j' h) _0 U7 D. }一些项目通过降低层高来控成本，这是一种不明智的做法。
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+ T% Z0 n5 u. d4 n前文提到，对地库成本影响最大的是钢筋混凝土量。地下室层高对钢筋混凝土的影响非常小。一米的层高，混凝土的成本仅25块/平，何况现实中层高最多也就降几十厘米。

适当的放宽层高，对成本影响不大，却可以明显改善使用体验。

9 N7 o! y/ m& n# m; g要不要抠层高，还取决于土方价格。举例来说，深圳一方土的运输成本260元，一些城市土方运输成本只需几块钱，两者一比较，后者可以适当抠一下，前者真的就没必要了。
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③强化主通道和墙面装饰，形成清晰的指引
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$ c: r9 Q9 i% E3 ]" t/ y: H% I由于车库较大，指引又不清晰，很多人容易在车库迷失方向。解决这个问题，可以在主通道上方吊顶，或者通过一些墙面装饰来强化识别。例如利用不同颜色的涂料强化分区效果，在地库里面形成清晰的方向指引，让人们不容易迷失方向，也是提升视觉效果和使用体验的一种办法。



. N+ s: l8 S2 s6 Z. n( X$ _地产竞争不能拼刺刀而要拼装备
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, ~0 p8 \) G+ u7 N# V' a$ r成本人要借助装备武装自己

为什么大部分地库，都存在大量的成本浪费？

2 v+ ?0 C% X  V6 N主要是因为房企和设计院普遍不重视，甚至存在认知偏差。
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很多项目的地库设计，都建立在车位能全部卖掉的假设下。也就是说，大家默认车位是能赚钱的，因而也不太在乎成本控制。事实上，住宅车位去化非常难，能卖掉50%就不错了。
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另外，关注度也不够，没有真正用心的去做成本管控。

' Y: p7 n0 l0 \大部分设计院不是不尽心，而是他们大多凭经验来做地库。设计师主要精力都放在正负零以上，地下室是附带做的。而且很多设计师做地库的经验积累也不太充分。

地产进入拼刺刀的时代，房企必须结构性的改变自己。一是从认知和观念上改变，二是要善于运用装备来武装自己。

% t: K* R! E3 ^& z  |( x. Y3 N现代战争拼的是装备。商场如战场，现在的房企也是如此。

未来的成本竞争不是抠细节，而是要通过数据持续沉淀和迭代，形成自己的一套体系，让这个体系帮你更高效、精准地决策。

) A# }; k1 C  Y7 V- P比如，不同材料、不同结构方案、不同施工方案等带来的成本变化都一目了然，让你能快速做出选择。这些仅靠人力来完成是很难的，借助系统则可以很高效的实现。

周博士表示，在其接触的房企中，国企的地库成本往往控制得比民企好。为什么？因为他们拥有更完善的数字化装备，各个项目的数据在不断沉淀-迭代，因而也就容易形成更为极致的方案。
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- `- \- L4 T6 s仅用Excel表做数据处理的时代过去了。运用系统代替人工，去整理、汇总、迭代经验和数据，必是大势所趋。（本文根据周宏坤博士的直播分享整理而成）
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