成绵乐铁路客运专线开通搭建１小时“经济圈8小时穿越圈，王芳你怎么看？

@pple

    想想现在来回成都、重庆都难了，却偏偏看到这则新闻，对比之下，遂宁是否还在安于现状，自诩为第二大？铁路对经济生活、旅游发展、招商投资和人员往来的重要性，不言而喻，脱离快速发展的经济圈，逐步边缘化的趋势越来越明显，遂宁能否搭上走出去的成都快车、实现省内、国内互联互通高速列车。想要打造“成都后花园”，没有便利的交通，没有更高层的重视，只能是个梦。各地主动争取铁路过境或者停靠的迫切，让我们有何感想。。
    新闻1. 近日，一列银白色的动车组缓缓驶离成都东客站，以２００公里的时速向江油方向驶去；同时，另一列由成都东客站开往峨眉山站的动车组也缓缓驶出。至此，由中铁武汉电气化局承建的西南地区首条城际高铁——成绵乐城际铁路正式开通运营，该铁路成为目前成都前往周边区市县最方便快捷的交通工具，有效地缓解了即将到来的春运压力。成绵乐客运专线起于成都，向北经过重型机械基地德阳、西部电子科学城绵阳，止于江油；向南经眉山至旅游城市乐山，线路全长３１５．８７公里。中铁武汉电气化局成绵乐客专四电系统集成工程指挥部承担着包括电力牵引供电系统、电力供电系统、防灾系统和设备房屋工程的施工，于２０１１年１月８日全面开工。
    为确保成绵乐铁路客运专线联调联试顺利启动，成绵乐铁路四电系统集成工程指挥部在不同的施工阶段，不同的施工工序进行了“首件示范、样板引路”，并通过精心组织、科学安排和周密的策划，于９月８日实现全线送电并正式启动成绵乐铁路客专的联调联试工作，先后完成了线路、桥梁、轨道、声屏障、牵引供电、接触网、通信、信号等系统试验。
    据介绍，通车运营的成绵乐客专通过时空“穿越”，实现了成都至北京、上海、广州８小时的铁路快速通道以及成都、德阳、绵阳、乐山之间的“１小时经济圈”。
    新闻2、 9月2日上午，“祈盼高铁引站家门，打通天道我要出行”万人签名活动在宛襄交界新野县文化广场举行。三十余米长的横幅在众多志愿者的帮助下一字展开，横幅前人头涌动，耄耋老者，学步孩童，凡是路过此地的行人，都积极主动地参与到当天的万人签名活动当中，身在外地的新野人通过微信知道了此事，也纷纷要求亲朋好友代为签名，来表达新野人民对郑万铁路过境设站的期待和对城市未来经济发展的美好愿望。

　　当地群众正在争取的铁路是郑万铁路(河南郑州—重庆万州)，是国家“十二五”规划建设郑渝昆铁路大通道的重要组成部分，该线是构建我国西南地区与华中、华北等地区快速客运的主要通道。自2008年5月提出规划以来，渝鄂豫三地就一直保持着亢奋和高度敏感状态，并引发了沿线三地十余市县争取过境设站的激烈角逐。

　　新野自古是为南襄盆地南北交汇、进襄入川的水陆交通要冲，是全国对外开放重点县和河南省城镇化重点县，但至今境内没有一条国道和铁路通过。当郑万铁路预可研报告确定郑万铁路走向确定在南阳和襄阳设站后，位于这条线路之上的新野人民喜出望外，他们终于盼来了有望铁路过境设站的时刻，多少年来梦寐以求的梦想就要成为现实，他们激动不已，南阳至襄阳之间的走向也揪动83万新野人民的心。

　　据悉，2013年10月31日，中国铁路总公司在京组织了郑万铁路预可研审查会，会上设计部门提出了南阳至襄阳段的五个线路走向方案，它们是邓州东襄阳西方案、邓州东襄阳南方案、新野西襄阳西方案、新野西襄阳南方案、新野东襄阳南方案。2014年上半年，渝鄂豫三省市完成了郑万铁路项目建议书会签，确定了襄阳站设在襄阳南，由此郑万铁路河南段设计单位铁四院提出邓州东、新野西、新野东至襄阳南三个方案，明确以新野西为推荐方案，但最终选定的方案还待国家发改委的批复确定。

　　此次签名活动的发起人王红勇介绍，新野县地处宛襄盆地中心，县域内地势平坦，土壤多为河流沉淀物，土层深厚，土壤优越，修建铁路路基大部分为粘土区域;铁四院提出的经新野至襄阳的两条线路，相对于另一条线路而言，跨越河流少，地质条件和施工环境优越，距离也最短，尤其是经新野东至襄阳南方案基本趋于直线，即符合郑万铁路高速安全的设计要求，又符合节能减排的环保要求，同时又能为国家节约大量的建设资金和土地。

　　王红勇说，新野人民盼望铁路已久，虽然郑万铁路还没有最终批复修建，但我们相信国家发改委相信政府会全盘考虑豫南地势与现有交通出行情况做出正确的规划和选择。
      

@pple

！！水娃！！

一个平原才跑200,必须给一个说法

射洪巴黎春天

路过，逛逛！！

xiaoyinping88

强烈建议楼主，号召坛里的人拉横幅，去商务区造势，让相关部门和领导重视。

@pple

lubango

军人

@pple

哎，真的好无力

华武锋芒

成绵乐铁路客运专线刚开通就各种吐槽！贵，慢，车次等等。