上汽通用,转型路漫漫
作者：汽车头条根据通用汽车近日发布的销量，2024年第一季度，其在中国市场零售销量超44万辆。相比去年一季度的46.2万辆而言，同比微微下滑，仍然未能反转去年的下滑态势。
除了销量数据，4月另一则关于通用的消息是裁员。据路透社报道，上汽集团今年计划削减通用汽车、大众风险投资和电动汽车部门的工作岗位，其中将对上汽通用裁员30%。
知情人士称，裁员将不会一次性大规模进行，计划在2024年内完成。公司将通过制定更严格的绩效标准和给予因绩效较低而辞职的员工遣散费的方式，裁退大部分人员。
不过，上汽集团发言人指出，路透社关于公司要裁员的报道“不实”，并称公司不会为辞退员工设定目标。通用汽车中国发言人也对此表示，上汽通用汽车“裁员30%”的说法不准确的，但并未详细说明。
是否裁员并不能十分确认，但通用的压力肉眼可见。通用在中国市场的下滑，也是中国二线豪华品牌下滑的一个缩影。自主以及新势力品牌的挤压，一定程度上抢占了豪华品牌们的市场空间，尤其是二线豪华市场，压力早已扑面而来。
当上汽通用不再是利润奶牛
不管是艰难转型，还是迎难而上，2023年对于上汽通用而言一定是特殊的一年。
汽车产业大变局之际，上汽通用新旧交替，去年迎来了时隔九年的一次“换帅”。2023年5月，上汽通用汽车正式宣布，庄菁雄接任王永清担任上汽通用汽车总经理职务。
新上任的庄菁雄开启了上汽通用的新一轮革新。面对合资越来越势微的大环境，庄菁雄的理念是，“合资企业的优势是一半连着国内，一半连着国外。要强强联合，把股东方的优势融合到合资企业中，在中国生根发芽，进一步为中国的市场能够提供服务。”
上汽通用的电动化选择将燃油、纯电以及插电混动产品并进，奥特能智电平台成为上汽通用汽车电动化转型的技术基石，先进平台的引入，也加速了上汽通用的电动化。
2023年全年，上汽通用旗下的新能源产品首次年销突破10万，同比增长152%。其中，别克ELECTRA E5全年销量累计达到35129辆，别克微蓝6销量累计达到45538辆，凯迪拉克IQ锐歌销量累计达到5400辆。
不过，整体而言，上汽通用2023年的销量出现下滑。
根据上汽集团3月29日发布的2023年年报，2023年，公司实现营业收入7261.99亿元，同比小幅上涨0.72%，实现净利润141.06亿元，同比下降12.48%；扣非净利润100.45亿元，同比增长11.71%。
在最近5年里，上汽集团已有4年出现净利下滑，累计下滑比例达到95.88个百分点。相比于5年前的鼎盛时期，上汽集团的净利润可以说是“腰斩”。
主营业务方面，上汽集团全年销售整车502.1万辆，同比下滑5.32%。
虽然，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱仍是上汽集团重要的利润来源，但合资品牌销量的下滑，也拖累了整体销量和业绩。
据中国汽车工业协会数据统计，2023年公司整车销量接近百万辆及以上的子公司包括上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用和上汽乘用车。其中，上汽通用全年累计销量100.10万辆，同比下滑14.45%；上汽通用五菱全年累计销量140.31万辆，同比下滑12.31%。
占上汽集团总销量60%以上的合资品牌——上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱销量集体萎缩，是上汽集团整体下滑的主要原因之一。
值得注意的是，上汽集团所有子公司中，设计产能最大的两家子公司为上汽大众和上汽通用，分别达到208.0万辆和190.8万辆，如今出现了较大幅度的闲置。其中，上汽通用的产能利用率达到53%。
电动化转型难言放弃
面对去年和今年的价格战，上汽通用汽车总经理庄菁雄一直认为，“上汽通用汽车要打的不是价格战，而是价值战。”
不过，此前上汽通用旗下别克、凯迪拉克品牌都相继跟进优惠政策，包括下调价格以及购置税减半等优惠。
通用在中国的压力并不小。今年1月底，通用汽车在披露2023年全年财报时也表示，在通用的第二大销量市场中国，通用汽车的表现不及往年，去年累计销量为209.9万辆，同比下降8.9%，市占率也由2022年的9.8%降至8.4%；去年通用汽车在中国市场的利润为4.46亿美元，同比下降34.1%。
通用汽车首席财务官（CFO）保罗·雅各布森认为，由于中国消费者更加青睐自主品牌，通用汽车在中国市场正面临挑战。他还预计，今年通用汽车中国的收益水平与去年相当，其中在今年第一季度预计出现亏损。
前文已经提到，通用汽车一季度在中国市场的销量为44万辆，整体销量情况并未得到大的改善。不过，一季度也有好消息，通用在中国的新能源汽车销量超过12.8万辆，同比增长42.6%，创季度销量历史新高。延续了去年新能源车销量上扬的趋势。
和其他跨国汽车巨头一样，通用汽车同样面临电气化和智能化转型的挑战。
去年10月，由于在提高电池产量方面遇到困难，导致电动车推出缓慢，通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示，通用汽车将降低其早些时候设定的电动汽车销售目标。按照新的计划，通用今年计划销售25万辆电动车，并放弃了到2024年中期生产40万辆的目标。
不过博拉和雅各布森都表示，通用汽车仍致力于在2024年扩大其电动车产品阵容和销量。尤其，今年一季度通用的电动车销量同比实现大增，有大幅加速的趋势。
去年，上汽通用陆续推出了基于奥特能纯电动平台打造的别克E5、E4等车型，电动车销量超过10万辆，同比增长104%，创历史新高。
3月29日，玛丽·博拉表示，集团今年将会依照原定计划，发展电动车业务。通用汽车原先公布，2020至2025年期间，投放350亿美元资金以发展电动车。
根据规划，上汽通用2024年和2025年将推出8款全新车型，旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌都将有多款全新车型推出，涵盖燃油、混动和纯电动车型，以及轿车、SUV和MPV车型。
来看2024年通用的电动产品计划，包括雪佛兰探界者EV 、索罗德EV和GMC SIERRA EV Denali皮卡、凯迪拉克凯雷德IQ等车型都将陆续亮相。此前，雅各布森也曾提到，通用汽车旗下高端进口车平台道朗格，今年将正式向中国市场引入雪佛兰TAHOE太浩以及GMC YUKON育空两款全尺寸SUV。
显然，2024年又将是通用汽车闯关的一年。面对最大的新能源汽车市场中国，通用的电动化转型必须加速，而面对价格战带来的压力，通用在豪华汽车品牌力、降价走量以及盈利之间，也急需找到一个平衡点。
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