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呼吁遂宁政府尽快改造遂宁南站，时不我待….
D. H9 N4 _% L8 R$ p4 z 今年底（2014年元旦）， 渝利铁路将如期投入运营，这将标志着祖国东西铁路运输大通道---沪汉蓉快速客运通道全线贯通，而遂渝铁路正是这条大通道的组成部分（如下图1示）。
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* ]- b% I# }1 ~% z 根据媒体报道，年底沪汉蓉的贯通，依托成遂渝—渝利铁路，伴随着的将是成都东向出川列车运行图大量调整，同时加开多趟成都东向出川的跨局动车组列车。这本应该是遂宁继续巩固交通运输地位的大好时机，但殊不知隐约中悲剧正在酝酿... 遂宁火车南站不能承接客运服务将使得悲剧还会不断重演，遂宁市政府应当意识到遂宁火车南站客运改造的紧迫性和必要性，怎样的悲剧，来回顾下： 2006年遂渝铁路的通车，使遂宁人民成为西部首批感受到高速铁路带来便捷交通的受益者。遂宁也一度成为西部首批开行始发动车组列车（蓝箭号动车组）的二级城市（T865/6，T867/8）。通过遂渝线，遂宁人民可以直达重庆、贵阳、广州、南昌、杭州、深圳、东莞（常平站）、长沙、桂林等重要城市，极大的方便了遂宁及周边片区居民务工、旅游、探亲、求学等出行。但当时开行的图定11对图定动车组中仅3对在遂宁站办理客运业务，早中晚各1对。大部分动车组列车都跨越遂宁站而不办客。众所周知，这是由于06年-12年的遂渝铁路是单线铁路，通行能力紧张，这可以理解。 这之后不得不提的是，为了给2011年7月1日，广铁集团开行的成都东~海口K488/5次，海口~成都东K486/7次腾路，成都-贵阳K9520/19/8/7次缩短到重庆北站始发终到。遂宁人民以为用贵阳车K9520换了海口车K488，以后在家门口不仅可以坐车去贵阳，还可以去海口，但是，海口车时刻表公布后，遂宁站不在办客名单内，遂宁站被跨越了！！！而且上下行均被跨越！坐火车去海口的想法没成，连去贵阳都成为一件麻烦事了！！算上2010年8月21日成都铁路局开行的川黔特快T8897/8/9/900次，两列贵阳方向的车从遂宁家门口的遂成线、遂渝线通过而不办客。遂宁旅客只有费时费力的到成都、重庆两地转车前往海口、贵阳方向。 接下来，遂渝二线2012年12月31，在380万遂宁人民翘首以盼中运营了，忍受了一年多的遂宁人民以为可以结束遂宁有车过，无车坐的局面，可结局是什么！？ 作为一座二等站且同时为遂渝线和遂成线的起点站的遂宁火车站，却并没有享受到遂渝二线通车带来的出行便利，在新增的5对图定成渝动车组中，遂宁仅新增一对，反而少于县级城市潼南、合川，图定的16对成渝动车，在遂宁站办理客运业务的仅4对，与大英东站的4对持平，远低于潼南站的8.5对，更不能与合川站的11对相提并论，16对成渝动车中，撇开4对一站直达车，不在三等站合川站办客的仅1对，而遂宁站作为二等站、市级车站，不办客的图定成渝动车多达12对！！！ 这并不是遂宁客流不足以支撑，从每日遂宁发往贵阳的多趟汽车大巴火爆场景来看，从之前遂宁站开行的8613/4次列车火爆情况来看，也足矣佐证这一点。 这一切的一切，是另有隐情... 2 O: @2 | y" Z6 ?* H
归根结底是新遂联络线的投入使用，使得大部分列车走新桥线路所到遂宁南站的新遂联络线直接跨越了遂宁站，直接从新桥方向开到了遂宁南站（反之亦然），但遂宁南站偏偏又不能承接客运业务。使得遂宁独守资源却无法享用，只能眼睁睁看着列车远去的背影。 7 }% p' C: N6 J- r4 _
新桥线路所--遂宁南的双向连接线，使得大量列车走新桥线路所---直接到了遂宁南--再到重庆方向（不用再经停遂宁站），26#岔--遂宁站的单线也不足以承担大量车次运行排图，配图说明（如下图2示）。
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遂宁南站不能发挥功效，将使遂宁无法最大限度的享受到沪汉蓉大通道这一交通资源、交通优势。 如同上述k488等跨越悲剧一样，这一切都建立在遂宁南站无法承接客运服务的事实上，眼看渝利铁路通车将大量加车，到时候又大部分跨越了遂宁站，遂宁政府岂能让悲剧不断重现。杜绝悲剧的唯一方法就是尽快改造火车南站，分流遂渝线列车全部到遂宁南站办理客运服务，遂宁站承担达成线方向客运服务。 再次恳请遂宁市政府意思到事情的严重性、紧迫性、必要性，尽快向成都铁路局、成都铁路局遂宁车务段等单位提出申请，启动遂宁南站的客运改造。 随着渝利铁路通车和中铁八局遂宁制梁场的撤场，遂宁南站启动客运改造的时机已经来临！！ 遂宁南站客运改造后，途经遂渝线的列车将不用进入道发线紧张的遂宁站，而在遂宁南站办理客运业务。遂宁南站离市区相当近，毗邻G318线，4条线路的公交车已经通到车站下方的商务客运中心，长途大巴、公交换乘较为便利。
$ |3 i) f: B, x# B' l% e/ X 并且启动遂宁南站的客运改造，不仅有利于遂宁及其周边安岳、乐至、潼南、南充、武胜、三台、中江等地区人民的交通出行，也有利于物流港片区的人气、价值提升，对物流港乃至遂宁全市的招商引资也有较大的推动效应。遂宁南站对物流港片区的开发也意义重大，几亿元的改造换来的可能是物流港上百亿的回报。 大量开行的跨局动车组可以弥补遂宁没有民航机场的不足，投资商可以乘坐动车直达遂宁，而不用去成渝两地转车。 希望遂宁市政府重视遂宁南站的客运改造问题，不要将遂宁南站的客运改造与八字还没一撇的绵遂内宜城际铁路打包捆绑！！！ 遂宁政府热衷于铁路建设值得肯定，但是建好了铁路，列车停靠就不管了，不能有效利用，建来又有何用？！！ 相反东部地区是更加倾心于争取列车停靠，浙江兰溪、安徽明光等就是鲜活的例子，当地政府为了增加列车停靠可谓绞尽脑汁、不惜血本。县政府、市政府亲自牵头向上级部门申请。 遂宁政府财力不支，完全也可以考虑引入民间资本介入遂宁南站的改造，之前看到新闻船山区和远成集团投资协议，提到了南站站房改造，就是个好的开始。现在迫切需要的是取得上级行政支持、相关立项、手续。
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后记： 本建议将广泛争取遂宁日报、华西都市报等媒体支持，报道，扩大舆论攻势，请广大网友献出自己的一份力量，举手之劳，广泛转发；尤其是有微博的网友，要广泛利用现代工具，广泛扩散。
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统稿：黑大汉708128 校核：成局遂段 供图：成局遂段 鸣谢：遂宁日报、华西都市报、西南铁路、成铁遂宁车务段、遂宁火车站 声明：请读者忽略文章文学功底欠佳，同时因专业知识有限及时间仓促，涉及部分铁路专业知识可能欠严明，欢迎网友指正。
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* _$ A( Y6 {; i" h. Q# s提供底稿下载，欢迎广泛传播：
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声嘶力竭 呼吁遂宁政府尽快改造遂宁南站，时不我待.rar
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重庆晚报记者从渝利铁路项目副经理袁步德处了解到，渝利铁路丰都段将于9月调试并开通货车。
