以实力冲击A级车，吉利GL有备而来

坏坏的蓝

G20的热度还没有散去，G20的会场还处于一片高大上兼具神秘的眩光之中，吉利已经为其重量级新车GL争得了首次使用此场馆的机会。

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9月20日晚，灯火灿烂中，吉利高管、员工、以及所属经销商、来自全国的媒体，沿着G20峰会领导人走过的台阶拾级而上，华丽、宽阔的广场上，霓虹灯的GEELY字标，在半圆形排开的吉利博瑞等车队护卫下，富有深意。更为相映成趣的是，一队成为警车的博瑞车一字排开，似乎仍在接受重要人物的检阅。这光荣的时刻过去不久，而其带来的荣光却经久不褪。
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继安全识别圈之后提出生态净化舱

看来吉利要的就是这种感觉，这种效果。不用明说，人人都可以感知。

所以，这场发布会，与此前一直以来的吉利发布会相比，更多了庄重，多了气势，多了凛然正气。自胜者强，就是需要有如此的底气与实力，先战胜自己。

比如说，轻易不出场不露面的大BOSS李书福出来忆往昔峥嵘岁月稠，回忆了此前的一切一切，唯独不忘大家对他的支持，唯独不敢忘却吉利为每个人造精品车的梦想。真君子，真大将风度也。

比如说，请到了浙江交响乐团，当场馆上空，回响起交响乐波澜壮阔的音乐时，吉利的梦想与荣光，曾经的忧伤与此时的昂扬，以及誓为中国汽车工业出头，在国际上牢牢占据一席之地的斗志，全都一波又一波地激荡在人们心头。当平安的歌声响起，高亢，明亮，似乎象征着吉利最早的抗争与奋斗。

以至于发布会在交响乐声中进入尾声，人们有序撤退，媒体迫不及待地冲上舞台近距离观看，拍摄GL，更多的人如我。心潮难平，久久徘佪在会场里，不愿离去。

在这个发布会上，主角之一的GL，屡屡露面，也是次次惊艳，吉利CEO安聪慧说自己是个产品经理，所以在舞台上说的最多的就是产品，技术。他说，为了安全，吉利做得再多也不多；继安全识别圈概念之后，吉利又打出了生态净化舱概念。

7.58-11.38万，价格比预售价还低

一般新车上市发布会上的定位、人群画像等等，全然没有出现，甚至连重头戏报价时，都是一古脑出现在屏幕上，丝毫不像别人那样挤牙膏那样一款款地露出，有意等着媒体与经销商给其报以一阵阵掌声。其实，媒体们还真不想一次次拍着巴掌，经销商也许会很期待，但是未必就有真心的掌声，看看合资车那居高不下的价格，经销商还拍得响巴掌吗？吉利GL完全摒弃了这个套路，赢得了阵阵真心的掌声。

这可是真心的掌声，还因为其价格实在不高。比预售价还能，这个美好的落差，让人们心里太舒服了。

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两轮驱动，帝豪GL是A+级轿车

发布会之后，汽车很听话跟随一众媒体对[url=]吉利汽车[/url]集团副[url=]总裁[/url]、销售公司总经理林杰、吉利汽车销售公司副总经理宋军进行了专访。

汽车很听话：在连续投放三款SUV之后，吉利今天在此上市了重磅A级轿车帝豪GL，堪称今年最后一场大戏。请问吉利出于什么样的原因，做出这样的举动？

林杰：今年本来就是实施精品3.0战略以来的吉利产品投放元年。3月博越上市，5月GS上市，8月豪情SUV上市，9月就是这款GL上市。为什么要连续投放三款SUV，那是因为吉利坚持“双轮驱动”战略方针，之前SUV是个短板，所以要着力补强；而此次投放的GL，将使得吉利的A级轿车更加布局丰满，阵容强大，帝豪GL，帝豪，金刚，远景等一起组成A级轿车阵营；同时，在帝豪阵营下，帝豪，GS，GL，RS，再加上规划中的EV，HEV，PHEV，也使得帝豪家族空前强大，以利于军团协同作战。

帝豪GL要进入前十的中间而不是末尾

汽车很听话：帝豪GL的定位是什么？对于老帝豪来说，区隔在哪里？对于GL预期如果是进入前十的话，至少月销应该2万辆，有没有压力？现在预定了多少辆？

林杰：帝豪GL是一款A+级轿车，它的距轴是2700MM，而帝豪的轴距是2650MM，两者将立足于不同的细分市场，共同开疆拓土。

事实上，我们对于帝豪GL的预期不是仅仅进入前十，8，9，10名没有什么意思，此前帝豪也数次进入过前十（月度），去年年度名次为11名。我们希望的帝豪GL要进入前十的中间，成为A级车的中坚力量。

为什么会有这样的自信？首先来说，我们相信自己的产品力最好。帝豪GL以越级配置、中高级车的高质感，来挑战同类合资产品，相当有底气；此外，吉利从来就不惧竞争，“大市场、大竞争”才能造就吉利、塑强吉利，吉利从诞生以来就在挑战各种不可能，始终传达的是“逢胜者强”的理念，以实力说话是我们的一贯作风。

帝豪GL一定能提升吉利品牌

汽车很听话：对于此款GL，吉利将采取什么样的营销策略？还有，正像李书福董事长在听到价格后感叹的那样：便宜啊。对于吉利和所的有自主品牌来说，产品力对于价格和品牌力来说，一直呈倒挂态势，吉利对于这一问题如何看待？

林杰：对于所有的自主品牌来说，价格和品牌一直是我们心中的痛。这个问题客观存在，我们必须正视。是不是价格就反映了品牌力？那是当然的。我们在合资泰山压顶的情况下，正在脚踏实地，一步步寻求突破。比如说，我们今天的帝豪GL，就吹响了向中级车主流阵营进军的号角，而且我们也相信自己有这个实力。当然也不是一款帝豪GL就可以把整个中级车合资占主流的态势冲垮，我们相信还会有更多的自主中级车，会一同冲击这个阵营的。

如此，吉利和自主品牌的品牌力就在一天天的持续提升之中。

销量取决于对市场的深耕程度

宋军：对于这个目标是不是有压力？我的回答是，但是信心也相当地有。我们有什么营销策略？其实就是一条，让消费者最方便最快捷地接收到我们的产品信息，比如说我们此前做的GL魔鬼碰，前不久做的蒙眼测试，都是非常直观非常朴实的办法，让消费者直观地就能感受到我们产品的安全性，我们产品的质感的高级。

此外，这个自信还来源于博越上市后大家对其接受度。到目前为止，由于产能的原因，博越的定单一共11万辆，目前交货只有5万多辆，还有6万辆的缺口，消费者从交定金到拿到车，要排队三个月，我们的经销商说，这是从来没有过的事情！我们敬畏市场，感恩用户，用最朴素的心和行动，造好车，卖好车就好了。

80后这个市场增长非常快。我们前期的调研很清楚，80后对于A+级轿车有非常大的需求。我们整个帝豪家族，每款产品都要在自己的细分市场建立地位，整个帝豪军团的产品将实施组合拳策略。

林杰：深度决定高度，销量最终取决于对市场的深耕程度。

中国缺的是明星产品，不缺产品。吉利的3.0精品战略实施以来，旗下的所有产品都有“三高”（高品质、高技术及高附加值）特征，不用说我们的新的设计DNA，比如断桥曲面，水滴涟漪，以及回纹装饰等，更有安全识别圈，如今的生态净化舱，全都赢得了人们的欢迎和认同。3.0远不是终点。

基于此，我们在营销上戒骄戒躁，不是吉利自己认为自己到了什么程度同，而是要消费者认同。我们产品上要比合资更好，服务上要比合资更贴心，让消费者觉得安全，信任，我们是值得托付的。

随着明年中欧研发中心的发力，2020年吉利200万辆的产销将会更加清晰可见。

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