雪铁龙世嘉和朗逸的全方位对比

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　　上一篇：四点·希望—雪铁龙世嘉对比大众朗逸（一）
　　【汽车探索专业评测】我们在上一篇文章中对世嘉与朗逸的外观、内饰、配置以及乘用及储物格空间做了详细的对比。外观和内饰上世嘉更有动感而朗逸趋向中庸，配置及整体空间朗逸占优，但在储物空间和前排空间上世嘉占优。
　　从静态对比我们已经看出两车的侧重点各有不同，接下来将会在这篇文章中看到两车的日常驾驶特点以及各项测试数据结果，看看这些方面还有哪些不同。
. u3 {7 E: D2 U" M, t$ ]; k5 M- A　　世嘉噪音控制好，朗逸综合油耗低
　　世嘉黑Se的真皮座椅造型和乘坐感觉都不错，腰部支撑和坐垫的包裹都很到位，坐在上面运动的感觉油然而生。
; S. g& V, I5 m  A( m　　离合位置较高，结合点准确但过于敏感，初次驾驶不注意容易闯动甚至熄火。5速手动变速器档位清晰，典型的法国车风格，行程较长入档不够利索。
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　　朗逸的座椅坐上去感觉并不很好，坐垫和靠背面积都有些小，包裹性实在不怎么样。不过座椅有腰部支撑可以调节，照顾了舒适性。
　　相对世嘉而言，朗逸经典的大众MQ 200手动变速箱就利索多了，行程短、档位清晰，手感非常好。

　　在日常驾驶中两车的驾乘感受是完全不同的：
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8 S8 ~7 Q( Y6 ~" ^  c　　世嘉虽然增加了尾巴，但在悬挂调节和整体操控上与两厢区别不大：比较硬朗、路感清晰，明显的运动风格。方向盘指向比较准确，车身走线清晰。
" `: T5 s0 Q5 }& y! n, U4 a. U　　在动力的传输上，2.0L发动机在2500转前表现沉闷。当转速过了2500转之后，最大扭矩逐渐爆发而车子的活力也明显体现出来，这是一款典型的高转速发动机。

　　朗逸注重舒适性的调教使悬挂能够轻松滤掉路面的小震动，车子的侧倾也较为明显，不过方向盘的指向还是比较准确的，所以朗逸还是更适合那些比沉稳的朋友。
　　2.0L发动机比较注重低转速的加速能力，最大扭矩爆发的比较早。这使得您至少不会输在起跑线上，不过高速加速能力就比较一般了，100km/h以上就没什么加速感觉了。

　　从下列的两个表格中也可以看出，世嘉的发动机在各速度的转速均高于朗逸，也用数据证明了世嘉装配的是一款高转速发动机。

　　比较出人意料的是，虽然世嘉偏向于运动，朗逸偏向于舒适，但是在噪音的实际测试中，世嘉各个速度的噪音都比朗逸要小。不过经过我们仔细对数据进行比较分析，我们认为世嘉的噪音水平在同级别车中属于平均水平，而朗逸的噪音明显偏高。

车型/各时段发动机转速(rpm) 9 L2 J  h# r  W. `& _2 k, a	雪铁龙世嘉	大众朗逸
100km/h	3000	2780
110km/h	3250	3050
120km/h	3500	3200

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车型/各时段噪音值(db)	雪铁龙世嘉	大众朗逸
怠速	40.2	41.8
40km/h	57.6	61.8
60km/h	60.4	62.6
80km/h	62.8	64.4
100km/h	64.3	68.5
120km/h	67.0	73.5

　　接下来是大家都比较看重的油耗，经过汽车探索实测，两车均行驶的110km以上，得出的结果差距很大：世嘉的平均油耗为9.45L/100km，朗逸的平均油耗为7.87L/100km。看来世嘉的高转速发动机为他的油耗拖了后腿，朗逸的油耗则十分理想，属于比较经济的车型。
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车型	雪铁龙世嘉	大众朗逸
油耗（升/百公里）	9.45	7.87

　　日常行驶与噪音、油耗对比总结：
/ |' ]6 p% d1 `! S+ W5 I　　从日常驾驶中我们发现了两个的性格迥异。世嘉偏爱运动，无论是直接的转向与硬朗的悬挂都让它劲头十足，同时车内还相对比较安静，但换来的是较高的油耗；而朗逸无疑注重舒适，激烈的操控绝对不是它的首选，虽然噪音较高，但较低的油耗还是能让车主开心的。
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世嘉发动机强劲，朗逸的变速器出Se
　　尽管世嘉偏爱运动一些，但它和朗逸一样都是主打家庭的实用性，性能不是追求的终极目标。不过既然来到了一起，我们还是要把它们带到测试场，看看他们的表现如何。
5 }$ Y, @* R: V4 F7 D" X" a　　从发动机数据上看，世嘉的2.0L发动机马力比朗逸的2.0L发动机高了27匹，扭矩高了20牛米。如果单从数据上看，加速测试的结果好像很明显，不过结果并不是这样。
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: @' U! }) r) `车型/发动机参数 雪铁龙世嘉 大众朗逸
发动机 2.0直列四缸发动机 DOHC带VVT 2.0升直列四缸发动机带MASR
* m" u$ }+ W( p7 Y% D) `) n% C. q功率[kw(ps)/rpm] 108(147)/6000 88(120)/5000
8 \( w; ]4 r. d3 L' X扭矩N.m/rpm 200/4000 180/3750
　　世嘉在大脚油门起步时，2.0L发动机的动力输出很顺畅，前轮很容易突破抓地极限而打滑，此时需要控制起步的转速和松离合的速度，避免过度的损失动力。

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; s/ x. ?& t9 k　　最终世嘉取得了9.83秒的不错成绩，从上面的曲线图中可以看出：尤其是一挡所带来的冲击力相当迅猛，不过在换挡时速度动力损失比较明显，这跟变速器行程较长，增加了换挡时间有关系。
　　朗逸起步的时候也会发生明显的响胎，这时车子配备的MASR(发动机驱动防滑，类似于牵引力控制系统)系统会启动干预，这会影响加速时间，所以一种较为温柔的起步方式比较合适。


8 m( u, }7 |! t4 v5 d　　虽然朗逸的发动机数据一般，但得益于MQ200变速箱的出Se表现，最终加速时间还是锁定在了10秒之内：9.98秒。
　　两车加速测试总结：
　　经过加速测试，两车的成绩都在10秒之内，这样的结果让我们意外。朗逸虽然在发动机上比世嘉落后不少，但是最终的成绩只差了0.15秒。这都要感谢朗逸优秀的变速箱，这也再告诉我们，一部车光有一台好的发动机是不行的，优秀的变速器也很重要！
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世嘉发动机强劲，朗逸的变速器出Se　　尽管世嘉偏爱运动一些，但它和朗逸一样都是主打家庭的实用性，性能不是追求的终极目标。不过既然来到了一起，我们还是要把它们带到测试场，看看他们的表现如何。
　　从发动机数据上看，世嘉的2.0L发动机马力比朗逸的2.0L发动机高了27匹，扭矩高了20牛米。如果单从数据上看，加速测试的结果好像很明显，不过结果并不是这样。

车型/发动机参数	雪铁龙世嘉	大众朗逸
发动机	2.0直列四缸发动机 DOHC带VVT	2.0升直列四缸发动机带MASR
功率[kw(ps)/rpm]	108(147)/6000	88(120)/5000
扭矩N.m/rpm	200/4000	180/3750

　　世嘉在大脚油门起步时，2.0L发动机的动力输出很顺畅，前轮很容易突破抓地极限而打滑，此时需要控制起步的转速和松离合的速度，避免过度的损失动力。

　　最终世嘉取得了9.83秒的不错成绩，从上面的曲线图中可以看出：尤其是一挡所带来的冲击力相当迅猛，不过在换挡时速度动力损失比较明显，这跟变速器行程较长，增加了换挡时间有关系。
　　朗逸起步的时候也会发生明显的响胎，这时车子配备的MASR(发动机驱动防滑，类似于牵引力控制系统)系统会启动干预，这会影响加速时间，所以一种较为温柔的起步方式比较合适。

　　虽然朗逸的发动机数据一般，但得益于MQ200变速箱的出Se表现，最终加速时间还是锁定在了10秒之内：9.98秒。
' U! Y: o+ Z2 ]( |0 u, A　　两车加速测试总结：
　　经过加速测试，两车的成绩都在10秒之内，这样的结果让我们意外。朗逸虽然在发动机上比世嘉落后不少，但是最终的成绩只差了0.15秒。这都要感谢朗逸优秀的变速箱，这也再告诉我们，一部车光有一台好的发动机是不行的，优秀的变速器也很重要！

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制动测试：两车都不算优秀，世嘉稍好，朗逸热衰减明显 　　在刹车测试之前，我们先来看一下两车的轮胎。从规格而言，世嘉和朗逸的轮胎都是205/55R16，不过前者轮胎品牌为锦湖后者为米其林。既然尺寸一致，米其林的名气显然要更大一些。

车型/轮胎	雪铁龙世嘉	大众朗逸
轮胎品牌	锦湖	米其林
轮胎型号	205/55R16	205/55R16

　　世嘉的制动踏板踩上去很硬，力量回馈直接而明显，在ABS作用频繁的情况下，驾驶员右脚容易疲劳。
. \1 D$ R* C6 t+ V- Q* ^. W　　尽管踏板表现不很理想，但是车子在制动时直线行驶稳定性不错，总体表现中规中矩。
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　　最终41.59米的成绩算不上优秀，同级别车中成绩在40米以内的车型很多。
7 x$ F8 ]2 U) M; a　　朗逸的踏板感觉比世嘉要稍好一些：全力制动没有明显的反抗痕迹，只是有小幅的抖动现象。
* G( Y6 Z& }/ N　　不过由于悬挂偏软，朗逸的前倾要更为明显一些，多少会让乘坐感觉打一些折扣。
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　　最终42.38米成绩不太理想，比世嘉还多了0.8米。更重要的是随着测试次数的增加，刹车的热衰减也逐渐显现，这是不应该出现的。
　　两车制动测试对比总结：
　　两车的刹车成绩都不算优秀，世嘉稍微好一些；两车的刹车趋势也不同：世嘉在多次测试后，依旧保持在42米左右的成绩，而朗逸此时已经出现热衰减，成绩已经到了45米。所以这回合世嘉获胜！

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　18米绕桩测试：毋庸置疑世嘉完胜 　　在之前的两项比拼上世嘉都占据优势，所以说就算不比绕桩，朗逸也输定了。不过作为一个精彩环节，谁不想看看两车到底有何等表现呢？
& O! s" j  C  _! p9 E3 N5 K　　我们还是先从世嘉开始。由于方向盘尺寸比较大需要转动很大幅度，所以这对于绕桩时需要快速打方向的操控并不利。但是方向盘的力回馈始终很稳定，这让驾驶员操控时非常容易适应。
　　快速转向时的方向变得不够精准，主要是中间位置有些模糊（这与方向盘造型无关），但车身整体非常灵活，要想将车身控制在合理的路线上调整起来并不困难。
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　　世嘉后悬挂为扭力梁式，从结构上说应该属于非独立悬挂，但其中纵摆臂可以随横梁小幅扭转，因此具有一定的独立悬挂特性。避震弹簧富有韧性但绕桩时的支撑力略显不足，可见车身有较明显的侧倾。
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　　最终64.53km/h的成绩没有让我们失望，在绕桩过程中车子极限状态非常明显，稳定与失控的界限十分清晰，这需要更高的操控技巧但却拥有了更多的乐趣。从绕桩成绩上看，世嘉的确是一款运动车型。
! K- e: v9 ]8 X. r6 K) B　　接下来看朗逸的如何：朗逸的MASR系统会在两个前轮出现大幅度转速偏差时进行及时干预，通过轻微制动、降低功率输出等方式将你从危险的境地挽救回来。
　　不过这套系统有点敏感，在绕桩过程中前轮一旦出现轻微的转向不足和滑动它就会马上进行干预，影响了绕桩成绩的提高。从经验上讲，这时还绝对没有到达朗逸的控制极限。
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　　不仅如此，车子过软的悬挂也让成绩提升有些困难，但是朗逸还是在一个比较稳定的状态下完成测试。
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　　62.25km/h的成绩和朗逸的定位比较相称，而运动性对与朗逸来说基本没有。
　　两车18米绕桩测试对比总结：
　　由于定位不完全相同，世嘉和朗逸绕桩有超过2km/h的差距也在情理之中了。这一轮比拼可以说世嘉完胜，不过值得说是朗逸在绕桩中的稳定性还是非常好的。
　　最终结论：
3 X, }+ l- K7 F! \# ~　　通过几轮性能对比，相信大家对两车的性能已经比较清晰了。从测试成绩上来看，世嘉取得了全胜的成绩，通过下表大家可以看到最终的成绩：

两车性能实测数据对比
车型/数据	0-100km/h加速	100km/h-0刹车	18米蛇形绕桩
雪铁龙世嘉	9.83秒	41.59米	64.53km/h
大众朗逸	9.98秒	42.38米	62.25km/h

　　最终我们得出了以下几个结论，供大家参考：

　　1.世嘉是一款追求运动的车型，在加速、刹车、绕桩三厢成绩上都强于朗逸，所以我们认为世嘉的竞争对手应该是福克斯和速腾等车型。

　　2.虽然朗逸性能一般，但是变速器绝对是一个亮点。而且朗逸各方面都追求稳定，稳定压倒一切，典型的中国特Se，这也是朗逸销量要高于世嘉的原因。

　　3.从性能上更加区分了两车的定位：世嘉定位于20-35岁的青年朋友，朗逸定位于30-40的中年朋友。

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都是不错的车型，怎么没人顶哟，买车前一定要了解

红妆籹子

我哥就是买的朗逸，还行